[发明专利]一种减少发动机废气排放的方法和装置

说明书

本申请公开了一种减少发动机废气排放的方法，应用于EMS系统，该方法包括：检测发动机运行状态和车辆行驶状态，在发动机运行状态表征发动机处于怠速状态，且车辆行驶状态表征车辆处于停止状态时，开启用于排放发动机内残余气体污染物的降排放策略。本申请提供的减少发动机废气排放的方法将关注点聚焦于在发动机停机时降低缸内残留的气体污染物，充分利用停机后三元催化剂温度较高，仍能有效地进行催化转化的优势，将发动机缸内的残余气体污染物即时地以无害气体的形式排放出去，进而有效地避免车辆再次冷启动时排放大量有害气体，同时也有利于减少发动机的机油稀释现象。

技术领域

本申请涉及内燃机技术领域，特别涉及一种减少发动机废气排放的方法和装置。

背景技术

在汽油发动机冷启动和暖机的过程中，发动机的节气门通常开度较小，此时发动机内的进气速度和温度均较低，汽油无法充分雾化，蒸发效果较差，因此，很难与空气充分混合形成均匀的可燃混合气。与此同时，发动机气缸内残余的废气浓度较高，且燃烧室温度较低，在没有生成足够的可燃混合气的情况下，发动机无法稳定燃烧，即出现不正常燃烧现象，进而将产生大量未完全燃烧的有害气体，而此时的排气温度并未达到车辆排气系统上安装的三元催化剂的起燃温度，因此，三元催化剂无法有效地起作用，即无法有效地将此时产生的HC气体还原为二氧化碳、水和氮气等无害气体，这些HC气体将被直接排放至空气中，造成空气污染。

为了解决上述问题，现有技术通常采用催化剂电加热、空气预热等方法，使得三元催化剂快速地起到催化作用，或快速地产生充分的可燃混合气，从而，减少汽油发送机冷启动和暖机过程中废气的排放。这些方法虽然在减少冷启动过程中废气排放这一方面起到一定的作用，但是由于催化剂电加热、空气预热等方式均需要增加额外的加热零件，因此，会相应地导致车辆生产制造的成本增加，同时也会降低车辆的可靠性。

发明内容

为了解决上述技术问题，本申请提供了一种减少发动机废气排放的方法，能够在不增加制造成本的情况下，有效地减少车辆在冷启动过程中产生的废气。

本申请实施例公开了如下技术方案：

第一方面，本申请实施例提供了一种减少发动机废气排放的方法，应用于发动机管理系统EMS，所述方法包括：

检测发动机运行状态和车辆行驶状态；

在所述发动机运行状态表征发动机处于怠速状态，且所述车辆行驶状态表征车辆处于停止状态时，开启降排放策略；所述降排放策略用于排放所述发动机内残余的气体污染物。

可选的，所述降排放策略包括以下方式中的任意一种或多种：

控制节气门的开度大于或等于预设开度；

延迟离合器结合时间；

控制电子水泵处于脱开状态；

通过控制进气凸轮轴的相位和排气凸轮轴的相位，使得气门重叠角大于预设重叠位置。

可选的，当所述降排放策略包括所述控制节气门的开度大于或等于预设开度时，所述控制节气门的开度大于或等于预设开度，包括：

控制所述节气门处于全开状态。

可选的，所述发动机采用混动系统，当所述降排放策略包括控制电子水泵处于脱开状态时，所述控制电子水泵处于脱开状态，包括：

采用电子驱动的方式控制所述电子水泵处于脱开状态。

可选的，所述检测发动机运行状态和车辆行驶状态，包括：

通过检测所述发动机的转速、喷油信号、点火信号和凸轮轴的位置，确定所述发动机运行状态；

通过检测车辆行驶速度，确定所述车辆行驶状态。

可选的，所述方法还包括：