[发明专利]一种基于物联网大数据的人工智能无人车在审
| 申请号: | 201910057277.0 | 申请日: | 2019-01-22 |
| 公开(公告)号: | CN109591822A | 公开(公告)日: | 2019-04-09 |
| 发明(设计)人: | 蔡格非;王昌睿;李晓莉 | 申请(专利权)人: | 蔡格非 |
| 主分类号: | B60W40/04 | 分类号: | B60W40/04;B60W30/18;B60R16/02 |
| 代理公司: | 广州专理知识产权代理事务所(普通合伙) 44493 | 代理人: | 谭昉 |
| 地址: | 265699 山东省烟台市蓬*** | 国省代码: | 山东;37 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 无人车 人工智能 大数据 物联网 超声波传感器 人行横道 算法 路况 减速 出行 摄像头 安全驾驶 减速动作 节能减排 路况数据 路况信息 实时采集 实时监控 实时路况 行人通过 警示线 内置 限速 预判 车速 搭配 核对 采集 驾驶 预测 分析 安全 | ||
1.一种基于物联网大数据的人工智能无人车,其特征在于:包括以下方法实现:
1)人工智能无人车采用摄像头实时采集路况信息,同时搭配超声波传感器,判断人行横道上是否有行人通过;
2)如果没有,控制车速在限速范围内减速通过;
3)如果超声波传感器采集到人行横道上有行人,通过内置算法,进行减速,使车在到达警示线时停下来;
4)其中2)和3)同时通过物联网大数据以及无人车自身的GPS定位装置对内置算法核对实时路况,做出正常通过或减速动作。
2.根据权利要求1所述的基于物联网大数据的人工智能无人车,其特征在于:
所述摄像头采集无人车至人行横道或车让人警示线的距离s;所述内置算法:当车速为V1,最终车要在警示线速度为0km/h,则无人车的加速度a=-(V1^2)/2s,t=2s/V1进行减速,使车在到达警示线时停下来。
3.根据权利要求2所述的基于物联网大数据的人工智能无人车,其特征在于:
所述对内置算法核对实时路况:判断无人车至前方红路灯路口的距离S,以及实时红绿灯路口实时路况,当判断无人车无法在绿灯时间段及限速范围内通过红绿灯,则减速至停;反之,则正常通过;红绿灯具体的时间T,则车速V=S'(t),加速度A=S”(t)。
4.根据权利要求1所述的基于物联网大数据的人工智能无人车,其特征在于:
所述摄像头拍摄以前方为中心的270°视角,通过其上光电距离传感器识别移动物体,内置算法计算根据移动物体的矢量做好转弯或急停准备。
5.根据权利要求1所述的基于物联网大数据的人工智能无人车,其特征在于:
所述移动物体包括动物和非动物,动物的移动矢量计算方法为:通过光电距离传感器识别其腿长和位移方向,在调取物联网大数据中其腿长的平均行走速度,计算车的行走速度和转弯角度;非动物的移动矢量计算方法为:直接测量瞬时位移Δs和时间Δt,计算其速度v=Δs/Δt。
6.一种基于物联网大数据的人工智能无人车,其特征在于:
包括无人车(1),无人车(1)上设有摄像头(11)、超声波传感器(12)、物联网基板(13)和GPS定位装置(14),摄像头(11)位于无人车(1)正前方或顶部并与物联网基板(13)连接,超声波传感器(12)位于无人车(1)正前方的大灯处并与物联网基板(13)连接,GPS定位装置(14)与物联网基板(13)连接,物联网基板(13)位于无人车(1)内的保护盒内;所述摄像头(11)上设有光电距离传感器(111)和旋转平台(112),光电距离传感器(111)位于旋转平台(112)上,旋转平台(112)位于摄像头(11)上方。
7.根据权利要求6所述的基于物联网大数据的人工智能无人车,其特征在于:
所述物联网基板(13)上设有存储器(130)、处理器(131)、GPS接入模块(132)、通信模块(134)、可更换传感器插脚(135)和摄像头连接头(136),以及数据接口(137),处理器(131)分别与存储器(130)、GPS接入模块(132)、通信模块(134)、可更换传感器插脚(135)和摄像头连接头(136)电连接。
8.根据权利要求7所述的基于物联网大数据的人工智能无人车,其特征在于:
所述GPS接入模块(132)与GPS定位装置(14)连接。
9.根据权利要求7所述的基于物联网大数据的人工智能无人车,其特征在于:
所述摄像头连接头(136)与摄像头(11)连接;所述可更换传感器插脚(135)与光电距离传感器(111)连接。
10.根据权利要求7所述的基于物联网大数据的人工智能无人车,其特征在于:
所述通信模块(134)设有SIM卡槽(134a)和信号收发器(134b),SIM卡槽(134a)与处理器(131)连接,信号收发器(134b)与SIM卡槽(134a)连接。
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