[发明专利]一种施工升降机用减速箱及其安装方法

说明书

一种施工升降机用减速箱及其安装方法，减速箱由电机驱动，包括箱体、一级减速机构、二级减速机构、将一级减速机构的转矩传递给二级减速机构的传动轴、将动力输出的输出轴、支撑传动轴的第一、第二轴承，一级减速机构包括相互啮合的第一、第二齿轮，二级减速机构包括相互啮合的蜗杆和蜗轮，第一齿轮与电机相连，第二齿轮安装于传动轴上，传动轴通过第一、第二轴承枢置于箱体的第一、第二轴承座上，传动轴上安装有蜗杆，蜗轮安装于输出轴上，特点：箱体上面向电机的箱壁上开设有内径大于蜗轮的外径的孔口，第一轴承座上开有宽度大于蜗轮宽度的槽。本发明还公开了该减速箱的安装方法。该减速箱结构紧凑，外形小巧，节约空间，安装巧妙。

技术领域

本发明属于施工升降机减速箱技术领域，具体涉及一种施工升降机上的齿轮+蜗轮蜗杆减速箱及其安装方法。

背景技术

现有的施工升降机用的齿轮+蜗轮蜗杆减速箱结构如中国实用新型专利授权公告号CN201973196U，名称为一种“施工升降机用减速机”，又例如中国实用新型专利授权公告号CN201971522U，名称为一种“施工升降机用动力驱动装置”，该类减速机在施工升降机专用减速机领域应用较广，具有减速比大、整机的承载能力大，适用性强，安全可靠等特点。但是该机型的减速箱箱体需加工有多个孔口，所述的多个孔口用于将蜗轮、蜗杆和齿轮分别装入箱体内部，而对于让蜗轮通过的孔口内径要求较大，故在安装完蜗轮后还需安装用于封闭箱体上较大孔口且支撑输出轴轴承的大透盖，这样会使减速箱的输出轴轴向的尺寸较大，导致加工成本增大，装配繁琐,占用空间大，最终对施工升降机的布置具有一定的局限性。

鉴于上述已有技术，有必要对现有的施工升降机用齿轮+蜗轮副减速箱的箱体结构加以合理的改进。为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

发明内容

本发明的首要任务是要提供一种设计巧妙，安装灵活，结构紧凑，外形小巧的施工升降机用减速箱。

本发明的另一任务在于提供一种施工升降机用减速箱的安装方法，该安装方法步骤简单并且保障所述施工升降机用减速箱能快速可靠的完成装配。

为完成首要任务，本发明所提供的技术方案是：一种施工升降机用减速箱，所述的减速箱由电机驱动，其包括箱体、置于箱体内部的一级减速机构和二级减速机构、将一级减速机构的转矩传递给二级减速机构的传动轴、将动力输出的输出轴、支撑传动轴的第一轴承和第二轴承，所述的一级减速机构包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述的二级减速机构包括相互啮合的蜗杆和蜗轮，所述的第一齿轮与电机相连，所述的第二齿轮安装于传动轴上，所述的传动轴通过第一轴承和第二轴承转动枢置于箱体内部的第一轴承座和第二轴承座上，所述的传动轴上安装有蜗杆，所述的蜗轮安装于输出轴上，所述的输出轴通过轴承安装于箱体上，其特征在于：所述的箱体在面向电机一侧的箱壁上开设有可供电机的电机轴伸入的孔口，所述的孔口的内径大于蜗轮的外径，所述的第一轴承座上开设有宽度大于蜗轮宽度的槽。

在本发明的一个具体的实施例中，所述的传动轴置于箱体内部的上方或底部。

在本发明的另一个具体的实施例中，所述的传动轴从第一轴承座延伸出来的端部安装有第二齿轮。

在本发明的又一个具体的实施例中，所述的第一齿轮和第二齿轮为斜齿轮。

在本发明的再一个具体的实施例中，所述的蜗杆为直接加工于传动轴上的螺纹段。

在本发明的还有一个具体的实施例中，所述的蜗轮通过轮缘和键套装并固定在输出轴上。

在本发明的进而一个具体的实施例中，所述的减速箱还包括第三轴承和第四轴承，所述的输出轴通过第三轴承和第四轴承分别转动枢置于箱体的第三轴承座和第四轴承座上。