[发明专利]一种气动轿车用压缩空气发动机

说明书

本发明公开了一种气动轿车用压缩空气发动机，包括底座和发动机本体，发动机本体水平设置于底座的上方，所述发送机本体与底座的顶部通过多个阻尼减震器连接，所述底座内设有空腔，所述空腔内转动连接有螺杆，所述螺杆上固定套接有第一齿轮，所述空腔内设有与第一齿轮相啮合的第二齿轮，所述第二齿轮和空腔的内壁通过转杆转动连接，所述转杆的一端贯穿空腔的内壁并固定连接有把手，所述把手的一端通过转轴转动连接有弧形卡杆，所述底座的外壁上环绕设有与弧形卡杆对应的多个卡槽，所述螺杆的一端贯穿空腔的内顶部并向外延伸。本发明通过多处传动机构的设置，使发动机可以实际的使用情况进行自由的调节，从而提升了装置的安装使用效率。

技术领域

本发明涉及空气发动机技术领域，尤其涉及一种气动轿车用压缩空气发动机。

背景技术

随着当今世界所面临的能源紧缺和环境污染两个问题逐渐受到全世界的关注，轿车工业也由此将目光聚集在新能源轿车的研究上。当今新能源轿车的发展十分迅猛，电储能、液压储能、飞轮储能等，其中电动轿车已经活跃在大街小巷。而如今以高压压缩空气作为动力的气动轿车也走进人们的视野。

但是现有的空气发动机外部结构较为简单，无法根据发动机实际使用情况进行自由的调节，从而影响发动机的安装使用效率。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中空气发动机外部结构较为简单，无法根据发动机实际使用情况进行自由调节的问题，而提出的一种气动轿车用压缩空气发动机。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种气动轿车用压缩空气发动机，包括底座和发动机本体，发动机本体水平设置于底座的上方，所述发送机本体与底座的顶部通过多个阻尼减震器连接，所述底座内设有空腔，所述空腔内转动连接有螺杆，所述螺杆上固定套接有第一齿轮，所述空腔内设有与第一齿轮相啮合的第二齿轮，所述第二齿轮和空腔的内壁通过转杆转动连接，所述转杆的一端贯穿空腔的内壁并固定连接有把手，所述把手的一端通过转轴转动连接有弧形卡杆，所述底座的外壁上环绕设有与弧形卡杆对应的多个卡槽，所述螺杆的一端贯穿空腔的内顶部并向外延伸，所述发动机本体的底部设有与螺杆对应的螺纹槽，所述底座两端的顶部均固定连接有滑杆，所述滑杆上滑动套接有滑块，所述滑块的一端与发动机本体的外壁固定连接。

优选地，所述转杆上转动套接有两个支撑套，两个所述支撑套相对的一侧分别与空腔内壁和底座外壁相抵。

优选地，所述转轴上套设有扭力弹簧，所述扭力弹簧的两端分别与弧形卡杆和把手固定连接。

优选地，所述螺杆位于螺纹槽内的一端固定连接有限位块。

优选地，所述滑块上设有与滑杆对应的滑口，所述滑口内滑动连接有多个钢珠，所述钢珠的边缘与滑杆相接触。

优选地，所述底座的底部固定连接有多个锁紧块，所述锁紧块上设有锁紧口。

本发明中，先转动把手带动转杆转动，同时通过第一齿轮和第二齿轮之间的啮合作用带动螺杆转动，从而实现对发动机本体进行调节，同时滑杆可以有效防止发动机本体晃动，同时阻尼减震器可以对发动机本体起到一定的减震缓冲作用，钢珠可以减小滑杆与滑块之间的摩擦力，同时弧形卡杆可以对把手起到一定的固定作用。本发明通过多处传动机构的设置，使发动机可以实际的使用情况进行自由的调节，从而提升了装置的安装使用效率。

附图说明

图1为本发明提出的一种气动轿车用压缩空气发动机的结构示意图；

图2为本发明提出的一种气动轿车用压缩空气发动机转杆处的侧视结构示意图。

图中：1底座、2发动机本体、3阻尼减震器、4螺杆、5第一齿轮、6第二齿轮、7转杆、8把手、9转轴、10弧形卡杆、11滑杆、12滑块、13支撑套、14限位块、15钢珠、16锁紧块。