[发明专利]一种电动汽车动力电池安全监控系统的低压配电方法

说明书

本发明涉及一种电动汽车动力电池安全监控系统及其低压配电方案，包括蓄电池、动力电池组、电池管理系统控制单元、车辆控制单元、车台系统监控单元、后台远程监控终端、加热片和DCDC。本发明的电池管理系统控制单元通过一个继电器S3与蓄电池串联连接，电池管理系统控制单元全生命周期在线实时监测动力电池组，并通过车辆控制单元和车台系统监控单元上传到后台远程监控终端，保障车辆的正常运行并提高动力电池的使用寿命。在整车手动开关断开时，电池管理系统控制单元还可通过控制DCDC给车辆控制单元和车台系统监控单元供电，实现及时预警和故障分析处理，提高车辆的安全性。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，更具体地说是指一种电动汽车动力电池安全监控系统的低压配电方法。

背景技术

随着全球经济发展以及能源环保等问题的日益突出，汽车产业向节约能源的绿色汽车业转型，电动汽车以零排放和噪声低的优点成为节能环保汽车发展的主要方向之一。电动汽车的推广普及使得全球电动汽车的保有量日益上升，作为电动汽车的关键动力部分，动力电池的重要性不言而喻。车辆安全尤其是动力电池的安全仍是制约其发展的重要因素之一，故对动力电池的安全监控至关重要。

现有的动力电池安全监控系统，参照图2，只有在整车手动开关S1未断开的情况下，电池管理系统控制单元、车台系统控制单元以及车辆控制单元才能在线。电池管理系统控制单元在线监控动力电池组的单体电压、温度和SOC等信息，并通过车辆控制单元和车台系统控制单元上传到后台远程监控终端。在车辆的存放期间，整车手动开关S1会被断开，此时电池管理系统单元、车台系统监控单元以及车辆控制单元均处于离线状态，无法实时监控动力电池组的状态。若出现故障，则电池管理系统单元、车台系统监控单元以及车辆控制单元无法及时预警，易导致安全事故发生，甚至出现人身伤亡和重大经济损失。同时动力电池组长期存放，因该动力电池组存在自放电等情况，若未及时补电和进行系统均衡，动力电池组易发生过放和单体一致性问题，最终影响动力电池组的使用寿命。因此，我们提供了一种电动汽车动力电池安全监控系统及其低压配电方法。

发明内容

本发明提供一种电动汽车动力电池安全监控系统的低压配电方法，以解决在电动汽车下电存放期间，因车辆安全管理系统处于离线状态，无法监控动力电池组状态，从而造成在动力电池组异常状况下无法及时预警并保护车辆及用户的人身和财产安全等问题。

本发明采用如下技术方案：

一种电动汽车动力电池安全监控系统，包括蓄电池、动力电池组、电池管理系统控制单元、车辆控制单元、车台系统监控单元、后台远程监控终端、整车其他低压部件和加热片，所述动力电池组、电池管理系统控制单元、车辆控制单元、车台系统监控单元和后台远程监控终端之间分别通过通信信号连接，所述电动汽车动力电池安全监控系统还包括一个DCDC，所述车台系统监控单元、车辆控制单元和整车其他低压部件并联连接后再与所述蓄电池通过整车手动开关S1串联连接，该并联连接的所述车台系统、车辆控制单元和整车其他低压部件还通过一个继电器S2与所述DCDC串联连接；所述电池管理系统控制单元与所述蓄电池之间通过一个继电器S3串联连接；所述DCDC与所述蓄电池通过一个继电器S4和二极管D1串联连接；所述动力电池组与所述DCDC通过熔断器F1串联连接；所述加热片的两端分别通过一个继电器S5和一个继电器S6与所述DCDC串联连接。

进一步地，所述继电器S2、继电器S3和继电器S4为常闭继电器，所述继电器S5和所述继电器S6为常开继电器。

进一步地，所述车辆控制单元通过信号控制所述继电器S3闭合或断开。

进一步地，所述电池管理系统控制单元用于实时监测所述动力电池组的状态信息和所述蓄电池的电压，该电池管理系统控制单元还可通过信号控制所述DCDC以及控制所述继电器S5和继电器S6的闭合或断开。

进一步地，所述动力电池组的状态信息包括单体电压、温度和SOC，所述电池管理系统控制单元通过通信信号实时监测所述单体电压、温度和SOC。