[发明专利]一种混动汽车用高效散热器在审
| 申请号： | 201910012128.2 | 申请日： | 2019-01-07 |
| 公开（公告）号： | CN109681310A | 公开（公告）日： | 2019-04-26 |
| 发明（设计）人： | 施睿;罗众成;李明;郭贞军 | 申请（专利权）人： | 南京协众汽车空调集团有限公司;武汉协众汽车空调有限公司 |
| 主分类号： | F01P3/20 | 分类号： | F01P3/20;F02B29/04 |
| 代理公司： | 南京睿之博知识产权代理有限公司 32296 | 代理人： | 周中民 |
| 地址： | 211100 江苏省*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 备用 散热芯体 水路接口 散热 转换 进水室 冷却管 连通 高效散热器 低温水室 动力电池 高温水室 出水室 汽车用 水室 发动机 车辆行进方向 汽车散热器 低温循环 高温循环 隔板分割 横向两端 空间占用 热效率 三通阀 室内部 出水 垂直 | ||
1.一种混动汽车用高效散热器，该散热器布置于车前舱的进风格栅与发动机之间，其特征在于：包括散热芯体、进水室(6)和出水室(7)，所述散热芯体垂直于车辆行进方向布置，并且散热芯体沿纵向方向分为低温散热部分(3)、高温散热部分(4)和备用转换部分(5)，所述进水室(6)和出水室(7)分别布置于散热芯体的横向两端，进水室(6)和出水室(7)内部均通过隔板(14)分割为与低温散热部分(3)连通的低温水室、与高温散热部分(4)连通高温水室和与备用转换部分(5)连通的备用转换水室，低温水室设有低温循环水路接口(16)，低温循环水路接口(16)用于连接动力电池的冷却管，高温水室设有高温循环水路接口(15)，高温循环水路接口(15)用于连接发动机的冷却管，备用转换水室设有备用转换水路接口(17)，备用转换水路接口(17)通过三通阀分别连接动力电池和发动机的冷却管。
2.根据权利要求1所述的一种混动汽车用高效散热器，其特征在于：所述散热芯体包括沿纵向方向间隔布置并且相互平行的多根散热管(10)：将位于中部的至少一根散热管(10)作为备用转换部分(5)，将位于备用转换部分(5)上方的散热管(10)作为高温散热部分(4)，将位于备用转换部分(5)下方的散热管(10)作为低温散热部分(3)。
3.根据权利要求2述的一种混动汽车用高效散热器，其特征在于：每根散热管(10)的上下两侧设置波浪状的散热带(11)。
4.根据权利要求2述的一种混动汽车用高效散热器，其特征在于：所述散热芯体的顶部及底部均设有边板(12)。
5.根据权利要求2所述的一种混动汽车用高效散热器，其特征在于：所述进水室(6)和出水室(7)通过主板(9)连接散热芯体，所述主板(9)布置在散热管(10)两端，主板(9)上设有与散热管(10)相对应的装配孔(9-1)，进水室(6)和出水室(7)与主板(9)一侧连接，散热管(10)两端由主板(9)另一侧穿过装配孔(9-1)伸入进水室(6)和出水室(7)。
6.根据权利要求5所述的一种混动汽车用高效散热器，其特征在于：所述隔板(14)包括沿进水室(6)和出水室(7)纵向间隔设置的上侧隔板和下侧隔板，上侧隔板位于高温散热部分(4)与备用转换部分(5)之间，下侧隔板位于低温散热部分(3)与备用转换部分(5)之间。
7.根据权利要求6所述的一种混动汽车用高效散热器，其特征在于：所述进水室(6)和出水室(7)与主板(9)连接处设有用于密封的橡胶垫(8)，所述橡胶垫(8)上朝向进水室(6)和出水室(7)一侧设有桥结构(13)，所述上侧隔板和下侧隔板固定在桥结构(13)上。
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