[发明专利]一种列车蓄电池牵引系统、方法及列车

说明书

本发明公开了一种列车蓄电池牵引系统，所述系统包括：控制器、第一开关、第二开关、第一牵引变流器和第一110V蓄电池；所述第一110V蓄电池通过所述第一开关连接直流110V母线；所述第一110V蓄电池通过所述第二开关连接所述第一牵引变流器；所述控制器，用于确定列车的第一受电弓升弓时，控制所述第一开关闭合，所述第二开关断开；还用于确定所述第一受电弓降弓时，控制所述第一开关断开，所述第二开关闭合。利用本发明，能够节省硬件资源，降低所占空间，节省成本。本发明还提供了一种列车蓄电池牵引方法及列车。

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种列车蓄电池牵引系统、方法及列车。

背景技术

现有技术中，地铁上包括110V蓄电池和220V蓄电池，分别从直流110V母线和直流220V母线上获取电能。其中110V蓄电池用于为地铁上的控制回路供电，例如照明系统、控制系统等，220V蓄电池用于为牵引电机提供电源。

但是，地铁在实际使用过程中，利用蓄电池牵引供电的几率很少，这样为每辆地铁配备220V蓄电池，既浪费硬件资源，又浪费电源能量，而且220V蓄电池质量比较大，体积也较大，放置在地铁上比较占用空间。

因此，现有技术中的地铁配备了两种不同规格的蓄电池，比较浪费资源，成本较高。

发明内容

为了解决现有技术中存在的以上技术问题，本发明提供了一种列车蓄电池牵引系统、方法及列车，能够节省硬件资源，降低所占空间，节省成本。

本发明提供了一种列车蓄电池牵引系统，所述系统包括：控制器、第一开关、第二开关、第一牵引变流器和第一110V蓄电池；

所述第一110V蓄电池通过所述第一开关连接直流110V母线；

所述第一110V蓄电池通过所述第二开关连接所述第一牵引变流器；

所述控制器，用于确定列车的第一受电弓升弓时，控制所述第一开关闭合，所述第二开关断开；还用于确定所述第一受电弓降弓时，控制所述第一开关断开，所述第二开关闭合。

可选的，所述控制器，还用于当所述第二开关闭合时，控制所述第一牵引变流器工作于逆变状态；

所述第一牵引变流器，用于将所述第一110V蓄电池输出的直流电逆变为交流电提供给第一牵引电机。

可选的，所述系统还包括：第三开关、第四开关、第二牵引变流器和第二110V蓄电池；

所述第二110V蓄电池通过所述第三开关连接直流110V母线；

所述第二110V蓄电池通过所述第四开关连接所述第二牵引变流器；

所述控制器，用于确定列车的第二受电弓升弓时，控制所述第三开关闭合，所述第四开关断开；还用于确定所述第二受电弓降弓时，控制所述第三开关断开，所述第四开关闭合；

所述第一受电弓和第二受电弓在同一时刻仅其中一个升弓。

可选的，所述系统还包括：信号采集设备；

所述信号采集设备，用于判断所述第一受电弓和第二受电弓是否升弓，将所述第一受电弓和第二受电弓的升弓结果发送给所述控制器。

可选的，所述信号采集设备，用于在所述第一受电弓升弓时，将所述第一受电弓的ID以及升弓有效标识发送给所述控制器；还用于在所述第二受电弓升弓时，将所述第二受电弓的ID以及升弓有效标识发送给所述控制器。

可选的，所述有效标识为1。

可选的，所述第一开关、第二开关、第三开关和第四开关均为断路器。

可选的，所述控制器为所述列车的控制计算机。