[发明专利]安装在车顶上的乘员约束系统

说明书

一种用于帮助保护车辆(20)的乘员(60)的约束系统，该约束系统包括第一充气装置(74)和第二充气装置(76)，该第一充气装置用于提供处于第一流体压力的充气流体，该第二充气装置用于提供处于比第一流体压力高的第二流体压力的充气流体。气囊(70)包括在车顶(32)内的储存状态、并且可充气到延伸到客厢(40)中并且与用于乘员(60)的座椅(50)对准的展开状态。气囊(70)包括第一部分(98)和第二部分(102)，该第一部分限定流体地连接至第一充气装置(74)的第一腔室(100)，该第二部分限定流体地连接至第二充气装置(76)并且与第一腔室(100)流体地隔离开的第二腔室(104)。第一部分(98)响应于乘员(60)陷入气囊(70)而相对于第二部分(102)移动。

相关申请

本申请要求于2018年5月4日提交的美国临时申请号62/666,771、于2018年4月24日提交的美国临时申请号62/661,667、以及于2018年3月1日提交的美国临时申请号62/636,899的权益，这些申请的全部内容通过援引结合于此。

技术领域

本发明总体上涉及车辆气囊，并且更具体地涉及一种具有多个腔室的安装在车顶上的气囊。

背景技术

已知提供可充气的车辆乘员保护装置(例如气囊)来帮助保护车辆乘员。一种特定类型的气囊是能够在车辆的前座椅的乘员与车辆的仪表板之间充气的正面气囊。此类气囊可以是驾驶员气囊或乘客气囊。当被充气时，驾驶员气囊和乘客气囊帮助保护乘员免于车辆零件(例如，车辆的仪表板和/或方向盘)的冲击。

典型地，乘客气囊以放气的状态被储存在安装在车辆仪表板上的模块中。气囊门可与模块和/或仪表板连接以帮助包围并且隐藏储存状态下的气囊。在乘客气囊展开时，气囊门打开以允许气囊移动到充气状态。气囊门打开是由于气囊充气而施加到门上的力的结果。

典型地，驾驶员气囊以放气的状态被储存在安装在车辆方向盘上的模块中。气囊盖件可与模块和/或方向盘连接以帮助包围并且隐藏储存状态下的气囊。在驾驶员气囊展开时，气囊盖件打开以允许气囊移动到充气状态。气囊盖件打开是由于驾驶员气囊充气而施加到盖件上的力的结果。

汽车工业中存在使车辆更宽敞的趋势。造型已经使仪表板更小，且因此更远离乘员。展望未来，无人驾驶的自主式车辆将更加宽敞。自主式车辆已经被考虑了一段时间，并且现在它们的大规模采用正在接近。自主式车辆可以消除某些结构。

在这些现实背景下，乘员安全系统的范式必须转变。在过去，车辆操作者/驾驶员的必要性导致某种标准的车辆客厢构型。在美国，驾驶员是可触及车辆控制件和仪表装置(方向盘、踏板、仪表板、控制台等)的左侧前座椅上的面向前方的乘员。这种驾驶员构型有助于确定车辆的其余部分(前座椅上的面向前方的乘客侧乘员，后座椅(第二排、第三排等)上的面向前方的乘员)的布局。因此，在过去，典型地，在设计乘员安全系统时考虑这种客厢布局以及相关联的乘员位置和取向。

自主式车辆消除了操作者/驾驶员，这消除了以常规方式对操作者/驾驶员进行定位和定向的必要性。车辆制造商自由地利用他们认为合适的客厢空间，而不必受限于预定的乘客布置(例如，所有乘员面向前方)，或者车辆结构构型(例如，方向盘/仪表板构型、中控台构型、脚部空间踏板控制件等)。

这样不仅提出了要在哪里安放气囊系统的挑战，而且还提出了要找到定位气囊所抵靠的反作用表面以便气囊可以吸收冲击的挑战。典型地，安装在仪表板和方向盘上的正面气囊利用这些结构作为气囊搁置所抵靠的反作用表面，以便气囊可以反抗、缓和并吸收受冲击中的乘员的冲击能量并且提供期望的缓冲(ride-down)效果。然而，在自主式车辆中，车辆可能根本不具有仪表板或方向盘，并且乘员可以以非传统方式进行定位和定向。这样可能使得难以或不可能利用车辆中的传统结构作为反作用表面。

发明内容