[发明专利]内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置

说明书

本发明涉及一种内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置，在以降低的内燃机转速使得自动停止的内燃机再启动的情况下，所述内燃机的控制单元在处于所述内燃机的压缩行程的气缸的曲轴转角比预先设定的阈值更接近下止点时使得开始曲轴转动。详细而言，如果内燃机转速为正向旋转，则在处于压缩行程的气缸的曲轴转角比预先设定的阈值更接近下止点时，内燃机开始曲轴转动。另外，如果内燃机转速为反向旋转，则在处于压缩行程的气缸的曲轴转角比预先设定的另一阈值更接近下止点时，内燃机开始曲轴转动。

技术领域

本发明涉及一种内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置。

背景技术

例如，专利文献1中公开了如下技术，即，如果在发动机的自动停止中将制动器断开，则使得发动机再启动。

然而，在使得发动机自动再启动时的曲轴转动时，如果电动机的扭矩较小，则有可能无法再启动。例如，在作为电动机的驱动源的电池的电压较低的情况下，电动机产生的驱动扭矩相对降低。

即，关于使得发动机自动再启动时的控制，为了更可靠地使发动机再启动而存有进一步改善的余地。

专利文献1：日本特开2014-122635号公报

发明内容

本发明的内燃机，在内燃机转速降低的过程中使得自动停止的内燃机再启动的情况下，在处于上述内燃机的压缩行程的气缸的曲轴转角比预先设定的阈值更接近下止点时开始曲轴转动。

根据本发明，即使在使得内燃机曲轴转动的电动机的扭矩较小时，也能够从接近下止点的曲轴转角开始曲轴转动而使得曲轴进一步转动，能够克服处于压缩行程的气缸的压缩反作用力而使得内燃机进行曲轴转动。

附图说明

图1是示意性地表示本发明所涉及的内燃机的控制装置的概略的说明图。

图2是表示本发明所涉及的内燃机的控制的一个例子的时序图。

图3是表示本发明所涉及的内燃机的控制的一个例子的时序图。

图4是表示本发明所涉及的内燃机的控制流程的流程图。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的一个实施例进行详细说明。

图1是示意性地表示本发明所涉及的内燃机1的控制装置的概略的说明图。

作为车辆的驱动源的内燃机1经由传动带2而能够对作为电动机的电动发电机3进行驱动。内燃机1具有多个气缸。

电动发电机3作为电机而起作用(所谓“动力运行”)，并且还作为发电机(generator)而起作用(所谓“再生”)。

电动发电机3在内燃机1启动时以车载的电池4为驱动源而作为所谓起动电机起作用。另外，电动发电机3发电所得的电力能够对电池4充电。

利用曲轴转角传感器5对内燃机1的内燃机转速(内燃机旋转速度)以及曲轴转角进行检测。即，曲轴转角传感器5对内燃机1的曲轴6的转速(旋转速度)以及曲轴转角进行检测。

图1中的7是安装于曲轴6的端部的驱动板。

利用控制单元8对内燃机1进行控制。控制单元8是具有CPU、ROM、RAM以及输入输出接口的周知的电子计算机。

除了上述曲轴转角传感器5的检测信号以外，对加速器踏板(未图示)的踩踏量进行检测的加速器开度传感器9、对制动器踏板(未图示)的操作进行检测的制动器开关10、对车速进行检测的车速传感器11等各种传感器类的检测信号被输入至控制单元8。

控制单元8基于各种传感器类的检测信号而将从内燃机1的燃料喷射阀(未图示)喷射的燃料的喷射量、喷射时机、内燃机1的点火时机、吸入空气量等控制为最佳。而且，利用控制单元8将电动发电机3控制为最佳。