[发明专利]内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置

说明书

在运转状态从第1运转区域A切换为第2运转区域B的情况下，在运转状态从第1运转区域A切换为第2运转区域B的定时对进气阀及排气阀的阀定时进行切换。在运转状态从第1运转区域A切换为第2运转区域B的情况下，在进气阀的实际的阀定时变为第2进气阀定时、且排气阀的实际的阀定时在变为第2排气阀定时之后经过了第1规定时间T1之后，对空燃比进行切换。由此，在运转状态切换时，能够可靠地使其点燃。

技术领域

本发明涉及内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置。

背景技术

例如，专利文献1中公开有如下技术，即，着眼于进气阀打开期间和排气阀打开期间重叠的阀重叠期间(阀重叠量)与内部EGR(残留气体)的关联而进行空燃比控制，抑制对空燃比进行切换时的燃烧稳定性降低。

在专利文献1中，在从利用空燃比为理论空燃比或比理论空燃比浓厚的混合气体进行燃烧向利用比理论空燃比稀薄的混合气体进行燃烧的稀薄燃烧控制切换时，直至实际的阀重叠量相对于稀薄燃烧时的阀重叠量的目标值以某种程度收敛为止而禁止稀薄燃烧。

然而，仅通过对阀重叠量的控制难以在对空燃比进行切换时抑制内部EGR(残留气体)，有可能产生如下状况，即，内部EGR根据情况的不同而增加，从而即使点火也难以将混合气体点燃。

即，关于对空燃比进行切换的燃烧模式的切换时的控制，在提高燃烧稳定性的方面还存在进一步改善的余地。

专利文献1：日本特开平11-280505号公报

发明内容

本发明的内燃机在运转状态从以规定的空燃比运转的第1运转区域切换为以比上述规定的空燃比稀薄的空燃比运转的第2运转区域时，在排气阀的实际的阀定时变为在上述第2运转区域设定的第2排气阀定时之后，对空燃比进行切换。

由此，在对运转状态进行切换时，能够可靠地使其点燃。因此，能够确保功能可靠性而不会失火，能够实现排气性能以及油耗性能的改善。

附图说明

图1是示意性地表示本发明所涉及的内燃机的概略结构的说明图。

图2是表示空燃比的计算所使用的对应图的概略的说明图。

图3是示意性地表示排气阀关闭时机与内部EGR的关联的说明图。

图4是对空燃比的切换进行说明的时序图。

图5是表示本发明所涉及的内燃机的控制流程的流程图。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的一个实施例进行详细说明。

图1是示意性地表示本发明所涉及的内燃机1的概略结构的说明图。

内燃机1是具有利用多连杆式的活塞曲柄机构的可变压缩比机构2的4冲程循环的火花点火式内燃机，作为驱动源而搭载于汽车等车辆。

可变压缩比机构2例如利用日本特开2004-116434号公报等中记载的公知的多连杆式活塞曲柄机构。

内燃机1作为驱动源而搭载于汽车等车辆，具有进气通路3以及排气通路4。进气通路3经由进气阀5而与燃烧室6连接。排气通路4经由排气阀7而与燃烧室6连接。

另外，内燃机1具有：第1燃料喷射阀8，其将燃料直接喷射至燃烧室6内；以及第2燃料喷射阀9，其将燃料喷射至进气阀5上游侧的进气通路3内。

第1燃料喷射阀8能够实施在1个燃烧循环中进行多次燃料喷射的多阶段喷射。

在本实施例中，第2燃料喷射阀9例如在后述的第1运转区域A中，也在高转速高负荷的有限的运转区域内辅助性地喷射燃料。