[发明专利]具有形状锁合式离合器的用于动力总成的离合器单元和具有离合器单元作为分离离合器的混合动力模块

说明书

本发明涉及一种用于机动车的动力总成的离合器单元(1)，离合器单元具有作为驱动元件来起作用的转矩输入构件(2)和作为从动元件来起作用的转矩输出构件(3)，其中，转矩输入构件(2)能通过能切换的离合器(4)以传递转矩的方式与转矩输出构件(3)连接，其中，离合器(4)具有能平移移动的离合器元件(5)，离合器元件构造和布置成使得离合器元件(5)能够在操纵位置中通过形状锁合来实现从转矩输入构件(2)到转矩输出构件(3)的转矩传送。本发明还涉及一种混合动力模块，其具有：第一驱动机构，第一驱动机构与变速箱输入轴持久地以传递转矩的方式连接；和第二驱动机构，第二驱动机构能通过这种离合器单元(1)以能切换的方式与变速箱输入轴和/或第一驱动机构的从动轴以传递转矩的方式连接。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的动力总成的离合器单元，该离合器单元具有：作为驱动元件来起作用的转矩输入构件，例如用于引入驱动机构(如内燃机或电机(E-Maschine))的转矩；和作为从动元件来起作用的转矩输出构件，诸如变速箱输入轴或第二驱动机构的从动轴，其中，转矩输入构件能通过能切换的离合器以传递转矩的方式与转矩输出构件连接。本发明还涉及一种混合动力模块，例如用于P2混合应用或者具有两个电机和一个内燃机的混合应用，该混合动力模块具有：第一驱动机构，该第一驱动机构与变速箱输入轴持久地以传递转矩的方式连接；和第二驱动机构，该第二驱动机构能通过按照本发明所述的离合器单元以能切换的方式与变速箱输入轴和/或第一驱动机构的从动轴以传递转矩的方式连接。因此，也就是说，离合器单元优选地被用作在内燃机与变速箱或者第一电机与第二电机之间的分离离合器(K0)。

背景技术

从现有技术已经公知所谓的分离离合器，该分离离合器被用于将驱动机构与动力总成连接或者从该动力总成松脱。例如DE 10 2014 206 330 A1公开了一种用于能借助于内燃机和电驱动装置来驱动的混合动力车辆的转矩传递设备，该转矩传递设备适合于在混合动力车辆的动力总成中布置在内燃机与混合动力车辆的变速箱之间，该转矩传递设备具有：电驱动装置，该电驱动装置具有尤其是绕着该转矩传递设备的中间纵轴线旋转的转子；分离离合器，该分离离合器用于使内燃机与变速箱脱开；和离心摆式减振器，该离心摆式减振器用于抑制振动；其中，该离心摆式减振器轴向布置在转子内部。在此，使用摩擦锁合式(reibschlüssig)离合器作为分离离合器，诸如干式单片离合器或多片离合器以及湿式膜片式离合器，该离合器借助于中央释放系统、回转接头或电磁线圈来操纵。

然而，现有技术始终具有如下缺点：这种摩擦锁合式分离离合器高磨损且强烈地生热，因此通常需要冷却，而且对该离合器的操纵耗费结构空间并且成本很高。

发明内容

因而，本发明的任务是避免或者至少减少现有技术中的缺点。尤其应该提供一种离合器单元，该离合器单元满足分离离合器的功能并且同时在该离合器单元的结构、该离合器单元的操控和该离合器单元的致动方面更简单、成本更低廉并且更紧凑地构造。

按照本发明，在前述类型的设备的情况下，本发明的任务通过如下方式来解决，即，离合器单元的离合器具有能平移移动的离合器元件，该离合器元件构造和布置成使得该离合器元件能够在操纵位置中、也就是说在进行操纵的定位上通过形状锁合(Formschluss)来实现从转矩输入构件到转矩输出构件的转矩传送。

因此，也就是说，离合器元件在操纵位置中将转矩输入构件与转矩输出构件形状锁合地连接以传递转矩，因此离合器闭合；而且离合器元件在其不在操纵位置中时不传递转矩，因此离合器断开，并且离合器元件处于脱开位置中、即未进行操纵的位置。

这具有如下优点：分离离合器因此不构造为摩擦离合器，而是构造为形状锁合式离合器，对该形状锁合式离合器的操纵可以更节省空间并且成本更低廉地来实现。还避免了上文提到的摩擦离合器在磨损和所需的冷却方面的缺点。

有利的实施方式在从属权利要求中要求保护并且在下面进一步予以阐述。