[发明专利]车门的玻璃升降装置、门框架组件、车门的开闭体驱动装置以及车门的开闭体驱动装置的装配方法

说明书

本发明涉及车门的玻璃升降装置、门框架组件、车门的开闭体驱动装置以及车门的开闭体驱动装置的装配方法，在车门的玻璃升降装置中，通过驱动源的驱动力使窗玻璃沿着窗框部件进行升降动作，该窗框部件为形成窗开口的车门窗框中沿着窗玻璃的前后缘的一方的部件，具备：导轨，设置于窗框部件；滑块，具有固定于窗玻璃的玻璃支承部和被引导为能够相对于导轨在升降方向上移动的滑动部；以及传递部件，传递驱动源的驱动力，向车辆前后方向的至少一个方向被导轨进行位置限制的第一滑动部和向车辆前后方向的至少另一个方向被导轨进行位置限制的第二滑动部设置于升降方向的不同位置。

技术领域

本发明涉及车门的玻璃升降装置、门框架组件、车门的开闭体驱动装置以及车门的开闭体驱动装置的装配方法。

背景技术

在用窗玻璃开闭由车门窗框(窗框)包围的窗开口的车门上设置有玻璃升降装置(窗户调节器)。在车辆的侧门的情况下，需要防止向前后方向、车内外方向的倾斜、倾倒并且使窗玻璃稳定地进行升降。例如，在专利文献1中记载了一种玻璃升降装置，该玻璃升降装置在前后方向上位置不同地设置两个导轨，使支承窗玻璃的前端附近的前侧承载板和支承后端附近的后侧承载板可滑动地组装于各导轨。根据该结构，窗玻璃的稳定性变高，特别是能够有效地抑制窗玻璃向前后方向的倾斜。

专利文献1：日本特开2017-48527号公报

然而，若在前后设置玻璃升降装置，则会产生由于构件数量的增加而制造成本的上升、重量增大，因门板内的空间压迫而设计自由度降低等的问题。

另外，在使窗玻璃那样的开闭体进行开闭驱动的车门的开闭体驱动装置中，要求以高自由度且作业性良好地组装构成开闭体驱动装置的要素。

发明内容

本发明是基于以上的问题认识而完成的，其目的在于获得能够以低成本且省空间的结构使窗玻璃的稳定性提高的车门的玻璃升降装置。

另外，本发明的目的在于提供能够以高自由度且作业性良好地进行构成要素的组装的门框架组件、车门的开闭体驱动装置以及车门的开闭体驱动装置的装配方法。

本发明是车门的玻璃升降装置，通过驱动源的驱动力使窗玻璃沿着窗框部件进行升降动作，窗框部件为形成窗开口的车门窗框中沿着窗玻璃的前后缘的一方的部件，车门的玻璃升降装置的特征在于，具备：导轨，设置于窗框部件，沿窗玻璃的升降方向延伸；滑块，具有固定于窗玻璃的玻璃支承部和被引导为能够相对于导轨在升降方向上移动的滑动部；以及传递部件，传递驱动源的驱动力，窗框部件具有与窗玻璃的车内侧对置地配置的对置部分，当从窗玻璃的升降方向观察时，在车内外方向上，滑块、导轨以及传递部件位于窗框部件的对置部分与窗玻璃之间，当窗玻璃位于窗开口内时，在车内外方向上，传递部件位于窗框部件之中形成窗开口的范围中的对置部分与窗玻璃之间，滑动部具有配置于升降方向的不同位置的第一滑动部和第二滑动部，第一滑动部向车辆前后方向的至少一个方向被导轨进行位置限制，第二滑动部向车辆前后方向的至少另一个方向被导轨进行位置限制。

优选在分开地具备供第一滑动部连接的第一玻璃支承部和供第二滑动部连接的第二玻璃支承部的情况下，传递部件连接于第一玻璃支承部和第二玻璃支承部之中的在升降方向处于上方的玻璃支承部。

也可以构成为，第一滑动部和第二滑动部与共用的玻璃支承部连接。

优选导轨具有被位于车辆前后方向和车内外方向的壁部包围的划分区，第一滑动部和第二滑动部分别插入于划分区内。该情况下，优选第一滑动部和第二滑动部分别具备外表面相对于包围划分区的各壁部滑动接触的滑动基部，第一滑动部和第二滑动部分别还具备沿车内外方向施力并在划分区内与壁部抵接而抑制各滑动部向该车内外方向的振动的防振部、和沿车辆前后方向施力并在划分区内与壁部抵接而抑制各滑动部向该车辆前后方向的振动的防振部中的至少一个。