[发明专利]具有用于驱动单元的支承装置的前桥副车架

说明书

本发明涉及一种用于固定车辆的驱动单元(101)的前桥副车架(100)，其具有基本上沿车辆纵轴线(x)定向的第一纵梁(L1)和第二纵梁(L2)和基本上沿车辆横轴线(y)定向的第一横梁(Q1)和第二横梁(Q2)。其中，沿行驶方向(+x)观察，所述第一横梁(Q1)布置在所述第二横梁(Q2)的前方。在此根据本发明规定，在两个横梁(Q1、Q2)上设置用于所述驱动单元(101)的三点支承装置(110、120、130)。

技术领域

本发明涉及一种用于固定车辆的驱动单元的前桥副车架。

背景技术

用于固定车辆中的驱动单元的前桥副车架基本上是已知的。已知的前桥副车架设计为具有特殊的紧固轴承、例如金属-橡胶-轴承，这类轴承用于将驱动单元的运动相对于车辆的车身脱耦。在剧烈的速度变化时，例如在起步机动或者制动过程中，驱动单元由于其惯性沿车辆纵轴线往复运动。在驱动单元前置、横置的情况下，这导致驱动单元绕车辆横轴线的摆动运动。因此，在驱动单元的支承中，重要的是，吸收和缓冲驱动单元的绕车辆横轴线的摆动运动。此外，驱动单元的支承对于驾驶安全性、驾驶舒适性以及底盘构件、轴承构件和车身构件的寿命都具有影响。另外，由于错误地支承驱动单元可能增大干扰噪声。

由专利文献DE 10 2016 000 670 B3已知一种示例性的前桥副车架，其通过两个纵梁和两个横梁构成框架式的副车架。在该副车架的角点处设置用于驱动单元的四点支承装置。然而，在此已被证明不利的是，用于将驱动单元与车身在振动技术上的隔离的四点支承至少在水平平面中是太超定的(德语：überbestimmt)。使用这样的四点支承装置仅能够吸收驱动单元的绕车辆横轴线的摆动运动。为此，前面的两个轴承必须精确地平行于车辆横轴线定向并且相对于后面的轴承精确地具有相同的距离。后轴承必须具有同样精确平行的轴线。否则，已经较小的固定公差可能导致驱动单元的摆动运动不能被轴承吸收。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题是，至少部分地克服至少一个由现有技术已知的缺点。本发明所要解决的技术问题尤其是，提供一种用于固定车辆的驱动单元的前桥副车架，该前桥副车架具有简单的和紧凑的结构，并且适用于拦截或者减少驱动单元的尤其沿车辆纵轴线的振动和驱动单元的尤其绕车辆横轴线的摆动运动。此外，本发明所要解决的技术问题还在于，提供一种用于固定车辆的驱动单元的前桥副车架，其具有在振动技术上将驱动单元与车身有利地隔离的支承装置。

前述技术问题通过一种用于固定车辆的驱动单元的前桥副车架来解决。本发明的优选的扩展设计记载在说明书中。关于按照本发明的前桥副车架的单个实施方式公开的特征能够以如下方式彼此结合，即，关于本发明的实施方式的公开内容总是相互引用或能够相互引用。

本发明提供一种用于固定车辆的驱动单元的前桥副车架，所述前桥副车架具有基本上沿车辆纵轴线定向的第一纵梁和第二纵梁、基本上沿车辆横轴线定向的第一横梁和第二横梁，其中，沿行驶方向观察，所述第一横梁布置在第二横梁的前方。为此，根据本发明规定，在两个横梁上设置用于驱动单元的三点支承装置，其中，该三点支承装置包括布置在第一横梁上的用于容纳第一轴承的第一轴承容纳件和布置在第一横梁上的用于容纳第二轴承的第二轴承容纳件以及布置在第二横梁上的用于容纳第三轴承的第三轴承容纳件，其中，所述第一横梁沿车辆竖轴线在与前桥副车架相对于车身的紧固衬套相同的高度上并且与该紧固衬套相邻地固定在所述两个纵梁上。

在本发明的意义上，驱动单元可以优选是电气的、尤其能以辅助方式运行的驱动单元。在本发明的意义上，车辆可以优选是电动车辆，该电动车辆尤其设计为具有作为主驱动装置的优选电气的、后置式驱动装置。在本发明的意义上的前桥副车架尤其能够构成框架式的副车架。