[发明专利]包括DC/DC转换器的车辆充电器

说明书

本发明涉及一种车载电池充电器(400)，包括：主电压转换器，包括：至少一个变压器(TF)，其包括至少一个初级和至少一个次级；受控晶体管的至少一个上游电桥(PR2)，其向变压器(TF)的初级供电；受控晶体管的至少一个下游电桥(PR3)，其由变压器的次级供电，允许当电流和/或电压受控时，生成用于向待充电电池供电的第一电压，下游电桥包括至少两个支路(Leg1，Leg2)；至少一个隔离开关(TR)，其直接或经由电感器(L5)连接到下游电桥的第一支路(Leg1)的中点(T1)，允许当其断开时，使用下游电桥传递第一电压，并且当其闭合时，使用下游电桥的至少所述第一支路，以通过驱动由所述电池供电的下游电桥的晶体管中的全部或一些来生成不同于第一电压的第二电压；以及晶体管(410)的控制电路。

技术领域

本发明涉及电动或混合动力机动车辆的充电。

本发明尤其涉及电动或混合动力机动车辆上的电池充电器，该电池充电器被配置为执行DC/DC电压转换器的附加功能。

背景技术

以已知的方式，机动车辆配备有DC/DC电压转换器，该电压转换器被配置成将输入电压(例如48V)转换成第一输出电压(例如12V)。DC/DC电压转换器例如用于向待充电电池(例如12V电池)供电，或者向电气装备的物项(诸如汽车收音机)供电。

此外，机动车辆也以已知的方式配备有车载电池充电器(onboard batterycharger，OBC)，使得可以对车辆的电池进行充电，该电池可以是例如48V的电池。

在已知的机动车辆中，DC/DC电压转换器和车载充电器(OBC)的功能由两个不同的电子模块执行。

发明内容

需要进一步改进混合动力或电动机动车辆，并且最小化车载电子系统和充电器的成本和体积。

本发明旨在满足该需要，并且因此根据本发明的一个方面，其主题是一种车载电池充电器，包括：

主电压转换器，包括：

至少一个变压器，其包括至少一个初级和至少一个次级，

受控晶体管的至少一个上游电桥，其向变压器的初级供电，

受控晶体管的至少一个下游电桥，其由变压器的次级供电，使得当根据电流和/或电压被控制时，可以生成第一电压以便向待充电电池供电，下游电桥包括至少两个支路，

至少一个隔离开关，其直接或通过电感器链接到下游电桥的第一支路的中点，使得当其断开时，可以使用下游电桥传递第一电压，并且当其闭合时，可以使用下游电桥的至少所述第一支路，以通过控制由所述电池供电的下游电桥的晶体管中的全部或一些来生成不同于第一电压的第二电压，以及

晶体管的控制电路。

在本发明的特定实施例中，第二电压是DC电压。

在本发明的特定实施例中，第一电压是DC电压。

在本发明的特定实施例中，第一和第二电压是DC电压。

在本发明的特定实施例中，当下游电桥由变压器的次级供电并且隔离开关断开时，传递第一电压。

借助于本发明，由不同组件以已知方式执行的电子功能被组合，从而使得可以减少总体积以及生产成本。

此外，可以汇集晶体管的冷却和控制电路，从而可以进一步改进总体积以及生产成本。

主电压转换器可以包括一个或多个上游电桥，特别是包括一个或多达与变压器一样多的上游电桥。同一个上游电桥可以向一个或多个变压器供电。

此外，主电压转换器可以包括一个或多个下游电桥，特别是与变压器一样多的下游电桥。