[发明专利]用于热力发动机的进气装置

说明书

一种用于热力发动机的进气回路(10)，所述进气回路旨在被定位在空气压缩元件与中空燃烧室(14)的至少位于该发动机的气缸盖(11)中的上部部分之间，所述进气回路(10)包括该气缸盖(11)、进气歧管(17)以及至少一个进气管道(12)，其特征在于，该回路包括至少一个凹形接纳器(25)，该接纳器朝向该发动机的外部转向、被容置在该气缸盖的空腔(22)中、并且与推入该至少一个进气管道(12)的管状元件(26)连接。

技术领域

本发明涉及一种用于热力发动机或内燃发动机的进气回路。

本发明还涉及一种包括这种进气回路的热力发动机。

最后，本发明涉及一种包括这种进气回路或这种热力发动机的机动车辆。

背景技术

为了遵守火花点火式发动机、特别是汽油发动机的国际排放标准，机动车辆制造商寻求优化发动机的燃烧室中的燃料燃烧(汽油或柴油)。为此目的，进气回路必须遵守某些约束：必须在每个燃烧室中引入受控量的新鲜空气，同时产生空气动力学湍流。在火花点火式发动机和柴油发动机之间，所产生的湍流不同。

为了提高发动机的效率，已知将空气压缩元件集成到发动机的进气回路中，以便增加进入的气体的压力并改善空气燃料混合物在发动机气缸内填充，这使得发动机的功率密度增加，因此增加功率或减少发动机的消耗。此压缩元件可以是布置在发动机的空气滤清器与进气歧管之间的电动压缩机或涡轮增压器的压缩机。因此，空气从车辆的前面被捕获，然后穿过滤清器、压缩元件和进气歧管，然后经由从气缸盖挖出的进气管道返回到发动机中。

然而，进气在压缩后被加热，这对发动机效率有负面影响。

为了将新鲜空气引入发动机，在进气回路中在发动机的压缩元件与进气歧管之间布置有热交换器，以冷却进入燃烧室的经压缩的空气。

进气歧管中收集到的空气以已知的方式经由穿过发动机的气缸盖的进气管道分配到每个燃烧室，这使得能够控制进入发动机的每个气缸的进气流。进气歧管具有节气门壳体、缓冲空气体积(也称为集气室)、以及至少与气缸一样多的进气管道。进气歧管例如可以是附连到气缸盖的铸件或塑料件。

进气歧管和进气管道能够在燃烧室中产生空气动力学湍流，以便将汽油与空气理想地混合以实现有效燃烧。进气管道相对于燃烧室的几何形状和取向在产生这种空气动力学湍流中起关键作用。

进气歧管和热交换器以已知的方式紧固到发动机，特别是紧固到气缸盖的壁，这显著增加了发动机的尺寸。

此外，为了降低消耗和减少污染物排放物(比如一氧化碳)，减轻发动机的重量是重要的。为了减轻气缸盖的质量，已知将进气歧管的元件结合到气缸盖的壁中。因此，所述气缸盖的壁可以是歧管的集气室的壁。

公开文献US 3949715-A披露了一种具有进气歧管的集气室的气缸盖。所述集气室是气缸盖的一部分，这增加了气缸盖的体积并因此增加其重量。

本发明的目的是提供一种用于热力发动机(汽油或柴油发动机)的进气回路，该进气回路克服了上述缺点并改进了现有技术中已知的用于热力发动机的进气回路。

发明内容

特别地，本发明提供了一种用于热力发动机的进气回路，热力发动机包括这样的进气回路，该进气回路紧凑、易于组装和维护，同时最小化所述回路的重量，优化空气循环并帮助减少空气流中的压力降。

更具体地，本发明涉及一种用于热力发动机的进气回路，所述进气回路旨在被定位在空气压缩元件与燃烧室的至少从该发动机的气缸盖挖出的上部部分之间，所述进气回路包括该气缸盖、进气歧管以及至少一个进气管道，

其特征在于，该回路包括朝向该发动机的外部转向的至少一个凹形接纳器，该至少一个凹形接纳器坐置在该气缸盖的空腔中并且与推入该至少一个进气管道中的管状元件连接。