[发明专利]用于车辆车轮的轮胎

说明书

一种用于车辆车轮的轮胎，包括胎面带(2)，在所述胎面带上限定有一对轴向相对的胎肩区域(7，9)，中央区域(10)插置于所述胎肩区域之间，在所述胎肩区域中的每个中以及在所述中央区域中设置有多个横向沟槽(30，40，50)，这些横向沟槽相对于周向方向倾斜，多个花纹块(70)限定在所述胎面带上，在所述花纹块中形成有多个刀槽花纹(80)，其中，在所述中央区域中，所有所述主横向沟槽(30，40)都相对于周向方向彼此一致地倾斜，并且所有所述刀槽花纹(80)都以彼此一致的方式并且以相对于所述主横向沟槽不一致的方式倾斜。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆车轮的轮胎，更特别地涉及一种冬季轮胎。

背景技术

轮胎通常包括胎体结构，所述胎体结构具有围绕旋转轴线的大体环面形状，并且包括至少一个胎体帘布层，所述至少一个胎体帘布层具有与称为胎圈的相应环形增强结构接合的端部襟翼。

在相对于胎体结构的径向外部位置中设置有带束结构，在汽车轮胎的情况下，该带束结构包括至少两个径向重叠的具有增强帘线(通常为金属制的)的橡胶织物条带，增强帘线被布置为在每个条带中互相平行，但是与相邻条带的帘线交叉并且优选地相对于轮胎的赤道面对称。

优选地，带束结构还在径向外部位置中、至少在下方的带束条带的端部处包括周向布置(以0度)的第三织物或金属帘线层。在无内胎型的轮胎中，还存在径向内部层，被称为“内衬”，该径向内部层具有不透水特性，以保证轮胎自身的气密性。

在相对于带束结构的径向外部位置，施加有由弹性体材料制成的胎面带，在该胎面带上限定有胎面表面，该胎面表面设计成接触路面。

为了甚至在潮湿路面上也保证足够的抓地力，轮胎具有设置有各种形状和几何结构的沟槽的胎面带，这些沟槽界定了胎面带的旨在接触地面的被称为花纹块的部分。

由沟槽和花纹块的组限定的胎面带的整体构造形成胎面花纹。

胎面花纹可以相对于轮胎的赤道面是非对称的，并且可以在轮胎的外部区域和轮胎的相对的内部区域之间形成有差别的构造，该外部区域旨在当轮胎安装在车辆上时面向外。具有这种胎面花纹的轮胎被称为“非对称”的。

沟槽的主要功能为在轮胎的表面与路面互相接触期间能够将存在于轮胎的表面与路面之间的水排出，以防止由水冲击向前行进的轮胎而造成的液体静压力能够导致轮胎或部分离开路面以及随之发生的车辆的失控(被称为“滑水”的现象)。

当轮胎为冬季型轮胎时，在胎面带中的花纹块中通常设置有小的凹口，被称为“刀槽花纹”，这些刀槽花纹从轮胎的胎面表面延伸至花纹块的内部。刀槽花纹是用来在积雪表面上驾驶时提供额外的抓地元件以及保持一定数量的雪，由此提高在路面上的抓地力。

申请人已经观察到，沟槽和刀槽花纹会影响与相对于垂直于沟槽和刀槽花纹延伸的方向指向的切向应力有关的轮胎的方向性和稳定性。

特别地，申请人证实，沿周向方向设置的沟槽和刀槽花纹会影响与具有与轮胎的旋转轴线平行的分量的切向应力有关的轮胎运行的方向性和稳定性特性，例如在车辆转弯时，而沿轴向方向设置的沟槽和刀槽花纹则会影响与具有与行进方向平行的分量的切向应力有关的轮胎的牵引特性，例如在车辆的加速阶段和制动阶段期间。

此外，申请人还已经观察到，一般而言，“非对称”轮胎不是“定向”的，即，它们不提供沿优先行进方向的旋转，由此，如果轮胎被安装在车辆的右车轮上，则轮胎设计成在一个旋转方向上旋转，而如果轮胎被安装在车辆的左车轮上，则轮胎设计为沿相反的旋转方向旋转。

申请人证实，在“非对称”轮胎中，当轮胎沿两个不同的旋转方向旋转时，其在道路上的性能会发生显著变化。

申请人还注意到，这种差异在胎面带的中央区域中尤其重要，在该中央区域中，通常主横向沟槽相对于轮胎的轴向方向较大地倾斜。

发明内容