[发明专利]用于机动车的制动系统和用于运行制动系统的方法

权利要求书

1.一种用于机动车的制动系统，该制动系统具有至少四个可液压操纵的车轮制动器(8a-8d)，该制动系统包括：

·可电控的第一压力源(5)，其通过第一分离阀(26)与第一制动回路供给线路(13a)可分离地连接，

·可电控的第二压力源(2)，其通过第二分离阀(27)与第二制动回路供给线路(13b)可分离地连接，

·至少四个可电操纵的、用于调节出车轮所独有的制动压力的进入阀(6a-6d)，其中，每个进入阀被分配给车轮制动器之一，其中，第一制动回路供给线路(13a)与两个进入阀(6c，6d)连接，而第二制动回路供给线路(13b)与另外两个进入阀(6a，6b)连接，

·每个车轮制动器(8a-8d)的可电操纵的排出阀(7a-7d)，用于将压力介质从车轮制动器排出到处于大气压下的压力介质储存容器(4)中，

·可电操纵的回路分离设备(60)，当回路分离设备处于未被操纵的状态下时，通过所述回路分离设备使第一制动回路供给线路(13a)和第二制动回路供给线路(13b)液压地分离，当回路分离设备处于被操纵的状态下时，通过所述回路分离设备将第一制动回路供给线路(13a)和第二制动回路供给线路(13b)液压地相互连接，

·第一电子设备(A)，借助于该第一电子设备操纵第一压力源，和

·第二电子设备(B)，借助于该第二电子设备操纵第二压力源，其中，第二电子设备(B)在电气方面独立于第一电子设备(A)，

其特征在于，第一分离阀(26)仅由第二电子设备(B)操纵，而第二分离阀(27)仅由第一电子设备(A)操纵。

2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，第一分离阀(26)和第二分离阀(27)设计为常开的。

3.根据权利要求1或2所述的制动系统，其特征在于，回路分离设备(60)不仅能借助于第一电子设备(A)、而且能借助于第二电子设备(B)来操纵。

4.根据权利要求1或2所述的制动系统，其特征在于，回路分离设备(60)包括可电操纵的、设计为常关的第一回路分离阀(61)和可电操纵的、设计为常关的第二回路分离阀(62)，其中，这两个回路分离阀(61、62)彼此并联。

5.根据权利要求4所述的制动系统，其特征在于，第一回路分离阀(61)由第一电子设备(A)操纵，而第二回路分离阀(62)由第二电子设备(B)操纵。

6.根据权利要求1或2所述的制动系统，其特征在于，设有用于产生制动踏板感觉的模拟装置(3)，该模拟装置与制动踏板(1)耦合，在制动踏板(1)与车轮制动器(8a-8d)之间没有设置机械的和/或液压的作用连接。

7.根据权利要求1或2所述的制动系统，其特征在于，第一压力源(5)由具有第一液压压力室(75)的第一缸活塞装置形成，第一缸活塞装置的第一活塞(85)通过第一机电执行器(35，55)操纵，其中，在第一活塞的未被操纵的状态下，第一压力室通过至少一个第一连通孔与第一连接线路(45)连接，该第一连接线路与压力介质储存容器(4)连接。

8.根据权利要求1或2所述的制动系统，其特征在于，第二压力源(2)由具有第二液压压力室(72)的第二缸活塞装置形成，第二缸活塞装置的第二活塞(82)通过第二机电执行器(32、52)操纵，其中，在第二活塞的未被操纵的状态下，第二压力室通过至少一个第二连通孔与第二连接线路(42)连接，该第二连接线路与压力介质储存容器(4)连接。

9.根据权利要求1或2所述的制动系统，其特征在于，所有进入阀(6a-6d)和排出阀(7a-7d)由同一电子设备(B)操纵。

10.根据权利要求9所述的制动系统，其特征在于，为每个对应于车轮制动器的车轮设有车轮转速传感器(10a-10d)，其中，该车轮转速传感器的信号被输送给操纵进入阀和排出阀的同一电子设备(B)并由该电子设备进行分析处理。