[发明专利]保险杠系统

说明书

在保险杠系统（1）中，第1管体（11）的一端部被插通在第1梁孔部（23a、24a），第1管体（11）的另一端部被插通在第1板孔部（31），第2管体（12）的一端部被插通在第2梁孔部（23b、24b），第2管体（12）的另一端部被插通在第2板孔部（32）。在孔部（23a、24a、31）处第1管体（11）分别被扩管并且在孔部（23b、24b、32）处第2管体（12）分别被扩管的状态下，保险杠托架（10）被与保险杠梁（20）及车体板（30）敛缝接合。第1连接肋（13）与保险杠梁（20）抵接，第2连接肋（14）沿与第1连接肋（13）抵接于保险杠梁（20）的方向相同方向与车体板（30）抵接。

技术领域

本发明涉及保险杠系统（bumper system）。

背景技术

为了汽车的轻量化及安全性提高，使用被称作高强度钢的低比重且高强度的金属。高强度钢对于轻量化及安全性提高是有效的，但与铝合金等更低比重材料相比是较重的。此外，如果使用高强度钢，则因为高强度，会发生成形性的下降、成形载荷的上升及尺寸精度的下降等的问题。为了解决这些问题，近年来，在车辆零件中使用比钢低比重的铝合金的挤压件、铸造品及压力成形品。该铝合金由于是低比重，所以对于轻量化是有效的，但是是低强度。因此，进行将高强度钢等钢制零件和铝合金零件一起有效地利用的多元材料化。

在多元材料化中成为问题的是钢制零件与铝合金零件那样的不同种金属的接合，提出了各种各样的接合法。例如，在专利文献1中，公开了通过使用弹性体而能够进行多元材料化的不同种金属的接合的部件的接合方法。详细地讲，在专利文献1的部件的接合方法中，将铝管插通到钢制零件的孔部，向铝管的内侧插入橡胶（弹性体），通过将橡胶加压而使其变形，由此使铝管扩大变形，将钢制零件与铝管敛缝接合。

此外，作为车辆零件之一的保险杠系统，通过将保险杠托架（bumper stay）相对于保险杠梁和车体板分别接合而构成。特别是，通过将专利文献1的部件的接合方法对保险杠系统应用，能够提供实现了多元材料化的保险杠系统。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016－147309号公报。

发明内容

发明要解决的课题

但是，专利文献1所记载的方法能够实现多元材料化，但另一方面，在与同种金属接合相比的情况下，有接合强度比焊接等其他接合方法差的情况。在没有确保充分的接合强度的情况下，如果在偏置碰撞时受到那样的部分性的载荷被施加于保险杠系统，则保险杠托架有可能横倒或将保险杠梁及车体板穿透。如果发生这样的横倒或穿透，则不能确保对保险杠系统要求的需要的载荷耐受力。

本发明的课题是提供一种防止保险杠托架的横倒及穿透的保险杠系统。

用来解决课题的手段

本发明提供一种保险杠系统，具备：保险杠托架，通过至少设置在一端部的第1连接肋和至少设置在另一端部的第2连接肋将沿同方向延伸的第1管体及第2管体连接而构成；保险杠梁，具有能够供前述第1管体的一端部插通的第1梁孔部和能够供前述第2管体的一端部插通的第2梁孔部；以及车体板，具有能够供前述第1管体的另一端部插通的第1板孔部和能够供前述第2管体的另一端部插通的第2板孔部；前述保险杠托架和前述保险杠梁被接合，前述保险杠托架和前述车体板被接合；在所述保险杠系统中，前述第1管体的一端部被插通在前述第1梁孔部，前述第1管体的另一端部被插通在前述第1板孔部，前述第2管体的一端部被插通在前述第2梁孔部，前述第2管体的另一端部被插通在前述第2板孔部；在前述第1梁孔部和前述第1板孔部处前述第1管体分别被扩管并且在前述第2梁孔部和前述第2板孔部处前述第2管体分别被扩管的状态下，前述保险杠托架被与前述保险杠梁及前述车体板敛缝接合；前述第1连接肋与前述保险杠梁抵接，前述第2连接肋在前述第1管体和前述第2管体延伸的方向上沿与前述第1连接肋抵接于前述保险杠梁的方向相同方向与前述车体板抵接。