[发明专利]液压系统

说明书

一种用于车辆变速器的液压系统，该变速器具有至少一个主摩擦元件和副摩擦元件，用于通过经由液压系统驱动的摩擦元件将发动机动力联接并传递至车辆的轮子，其中，液压系统包括泵系统，该泵系统具有用于将液压流体供应到提供管线压力的液压控制单元的至少两个出口管线，该泵系统具有旁通回路，该旁通回路布置成当旁通回路打开以允许流量经过该处时在其中一个出口管线中提供减小的压力，该泵系统还包括用于控制出口管线和旁通回路中的流量的单个流动控制阀。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆变速器的液压系统，车辆变速器具有至少一个主摩擦元件和副摩擦元件，用于通过经由液压系统的摩擦元件的致动将发动机动力联接并传递至车辆的轮子。

背景技术

通常，变速器通过将来自诸如内燃机或电机之类的动力源的速度和扭矩的转换向车辆的轮子来提供发动机动力的受控施加。在车辆变速器中，诸如在具有用于将发动机动力联接并传递至车辆的轮子的至少一个主摩擦元件和一个副摩擦元件的车辆变速器中，摩擦元件经由液压系统致动。包括摩擦元件的车辆变速器是已知的，例如作为结合摩擦元件的无级变速器或结合离合器的双离合器变速器。摩擦元件可以实施为带轮，可以借助于摩擦力将诸如链条或皮带之类的挠性元件夹持在带轮之间。

液压系统包括液压控制单元，该液压控制单元控制用于致动摩擦元件的液压系统中的流量和/或压力。

液压控制单元供应有由泵系统提供的加压液压流体。泵系统可包括具有两个泵腔室的单个泵，或者可以包括各自包括一个泵腔室的两个泵。泵系统具有两个出口管线，出口管线连接到液压控制单元以用于将液压流体从泵系统供应到液压控制单元。此外，泵系统可包括旁通回路，该旁通回路用于当管线压力回路中不需要第二泵流量时从管线压力回路旁通第二泵或第二泵腔室的流量。通常在泵系统和液压控制单元之间定位有两个或更多个阀以控制从压力系统到液压控制单元的流量，并在系统关闭时阻止回流。然而，这些多个阀使系统相当复杂、昂贵并且相对笨重。而且，这些阀可能容易损坏并且容易发生故障，这使得液压系统相对不可靠。

因此，需要提供一种消除了至少一个上述问题的阀系统。特别地，可以努力达到一种可靠和/或紧凑的阀系统。

发明内容

为此，提供了根据如下的一种液压系统。

通过提供单个流动控制阀以用于控制出口管线和旁通回路中的流量；其中单个流动控制阀可在第一位置、第二位置和第三位置之间调节，在第一位置中阻止液压流体从液压控制单元流动返回泵系统，在第二位置中旁通回路关闭以限制经过该处的流动，在第三位置中旁通回路打开以允许经过该处的流动，所需的阀功能结合在单个阀中。这由于使用了更少的部件而提高了可靠性并减少了所需的成本和空间。

特别地，提供了控制阀的第一位置，在第一位置中阻止液压流动从液压控制单元流动返回到泵系统。这样，获得了阀的单向模式，阻止了消耗部排空，并且液压控制单元中的压力可以保持静止，这例如在启停期间是有利的。因此，可以节省更多的能量，并且液压系统以及因此变速器可以变得更加能量有效和/或更具成本效益。

而且，提供第二位置，在第二位置中旁通回路关闭以限制经过该处的流动。这是所谓的正常操作模式，其中至少两个泵和/或至少两个泵腔室都向液压控制单元供应加压的流。该正常操作模式通常是控制阀的默认操作模式。该模式在如下情况下使用，即，例如在车辆变速器快速换挡期间或者用于将副摩擦元件上的压力设定为低于管线压力等等需要液压控制单元高流量的情况。

此外，提供了第三位置，在第三位置中旁通回路打开以允许经过该处的流动，这就是所谓的旁通模式。旁通模式在不需要泵系统的全部容量时使用。然后，第二泵或第二泵腔室连接到旁通回路。这样，减小了泵驱动扭矩，这减小了变速器致动损失并且增加了车辆的燃料经济性。

根据本发明，这三个功能或模式被结合到一个单个的阀元件中，因此需要更少的部件来结合这些功能。