[发明专利]具有抛光表面的后处理壳体

说明书

后处理部件包括后处理壳体。后处理壳体具有第一表面，该第一表面定位成被注入到后处理壳体中的柴油排气流体直接撞击。第一表面是抛光表面。

相关专利申请的交叉引用

本申请要求于2017年7月19日提交的序列号为62/534,294的美国临时申请的优先权的权益，并且其内容通过引用以其整体并入本文。

技术领域

本申请总体上涉及用于内燃发动机的后处理系统的领域。

背景

对于内燃发动机(例如，柴油发动机)，氮氧化物(“NOx”)化合物可能在排气中被排放。为了减少NOx排放物，可实施选择性催化还原(“SCR”)过程，以借助于催化剂和还原剂将NOx化合物转化成更中性的化合物，例如双原子氮、水或二氧化碳。催化剂可以被包括在排气系统的催化剂室中，例如交通工具或动力产生单元的排气系统的催化剂室。还原剂(例如，无水氨、氨水或尿素)一般在被引入催化剂室之前被引入到排气流中。一种常用的尿素源是柴油排气流体(diesel exhaust fluid，“DEF”)，其在两步反应中分解和水解形成氨。为了将还原剂引入到排气流中以用于SCR过程，SCR系统可以通过配给模块(dosingmodule)配给或以其它方式引入还原剂，该配给模块将还原剂蒸发或喷射到催化剂室上游的排气系统的排气管中。SCR系统可以包括一个或更多个传感器以监控在排气系统内的状况。

概述

本文描述的实施方式涉及包括后处理壳体的后处理部件。后处理壳体具有第一表面，该第一表面定位成被注入到后处理壳体中的柴油排气流体直接撞击。第一表面是抛光表面。

另一实施方式涉及用于加工后处理部件的方法。使用挤压珩磨工艺抛光防溅板的第一表面。防溅板定位于壳体中，使得防溅板的第一表面将被注入到壳体中的柴油排气流体直接撞击。

本申请还涉及以下方面：

1.一种后处理部件，包括：

后处理壳体，其包括第一表面，所述第一表面定位成被注入到所述后处理壳体中的柴油排气流体直接撞击，所述第一表面是抛光表面。

2.根据1所述的后处理部件，其中所述第一表面具有不大于0.51微米的表面粗糙度。

3.根据1所述的后处理部件，其中所述后处理部件是分解室，并且其中位于所述分解室中的防溅板包括所述第一表面。

4.根据3所述的后处理部件，其中所述分解室包括内部区域坯件，以增加对挤压珩磨材料在所述第一表面附近流动的限制。

5.根据3所述的后处理部件，

其中所述防溅板包括前缘和后缘，所述前缘相对于排气通过所述后处理部件的预期流动方向位于所述后缘的上游，并且

其中所述防溅板定位成使得注入到所述后处理壳体中的柴油排气流体在所述前缘的下游撞击所述第一表面。

6.根据1所述的后处理部件，其中所述防溅板包括通过挤压珩磨抛光的不锈钢板。

7.根据1所述的后处理部件，其中所述后处理壳体还包括第二表面，所述第二表面位于所述第一表面的下游，并且被定位成便于被注入到所述后处理壳体中的柴油排气流体间接地撞击，所述第二表面是粗糙表面。

8.根据7所述的后处理部件，其中所述第二表面具有比所述第一表面更大的表面粗糙度。

9.根据7所述的后处理部件，其中所述第二表面具有至少1.78微米的表面粗糙度。

10.根据7所述的后处理部件，其中所述后处理部件是分解室，并且其中所述分解室的内表面包括所述第二表面。

11.根据10所述的后处理部件，其中所述分解室的内表面包括冷轧不锈钢。