[发明专利]通过下支承来吸收力的可收起的车底部空气动力叶片

说明书

本发明涉及一种机动车辆，该机动车辆包括围绕横轴(10)旋转铰接的车底部空气动力叶片(1)和布置在前保险杠(6)的下部后方的下横向轨道(4)。所述下横向轨道(4)的后部包括用于在前端撞击情况下为所述下横向轨道(4)的后退定向、从而使得所述下横向轨道(4)的后部面与所述车底部空气动力叶片(1)的轴(10)接触的引导装置(41、42)。

技术领域

本发明涉及机动车辆前部部分，更具体地说，涉及出于改善车辆对前端撞击的抵抗性的目的而对位于该部分中的不同部件进行的布置。

背景技术

前部部分的设计需要进行众多测试，并进行旨在预测车辆在撞击之后的状态的复杂计算。当发生强撞击时，车辆前部发生受控变形，该变形的目的在于保护所运输的乘客的生命安全。然而，在撞击强度在一定阈值之下，即当认为撞击不触及车辆中的人的物理完好性时，设计者则安排通过准许某些确定好的部件的变形来吸收能量，以在减小碰撞对车辆外部的道路使用者(例如行人)的后果的同时，还最小化车辆的维修成本。

这些保护部件可包括弯曲的横梁，该弯曲的横梁通过变形盒固定在车辆纵梁上并构成上横向轨道(法语voie)，变形盒又称吸能盒(英语crash box)，其旨在通过变形来吸收一部分撞击能量。前保险杠一般安装为遮盖该上横向轨道。

位于前端区域并构成技术性前部面的技术部件安装在机座上，而机座本身一般固定在纵梁上，或优选地，当必须优化对发动机舱室的空间的占用时，固定在吸能盒的前部或构成上部部分的横梁的后部面上。在发生碰撞时，吸能盒的变形允许技术前部面无损地后退。

构成下横向轨道的第二弯曲横梁固定在保险杠的下部部分上，并能够加固保险杠。一般由增强复合材料或注射热塑性材料形成的该下部部分设计为在上横向轨道和变形盒本身开始变形之前逐渐地变形直至一定阈值。因此它具有首先吸收小于或等于15Km/h的低速撞击的功能。

下轨道的功能还在于在与行人腿部撞击时，在轮到上轨道受力之前就吸收一部分能量。

下横向轨道还可用于封闭通向发动机舱室的空气通道。

此外，为了减小现代车辆的空气动力阻力，可使用布置在车辆前部的车底部的空气动力活动叶片来减小并引导从车辆下方通过的空气流。该空气动力叶片围绕通过连接到车辆固定部分(像例如技术前部面的机座)的轴承维持的横轴铰接。车底部空气动力叶片被致动器(例如电致动器)驱动而围绕其轴在打开位置与关闭位置之间转动。

由车底部空气动力叶片和其轴形成的整体则构成可能会参与车辆抵抗撞击的元件。

发明内容

本发明的目的在于利用下横向轨道与形成空气动力叶片的构件之间的接近性来优化车辆在前端撞击情况下的性能。

根据本发明的机动车辆因此包括围绕横轴旋转铰接的车底部空气动力叶片和布置在前保险杠的下部后方的下横向轨道。

该车辆的特征在于，下横向轨道的后部包括用于在前端撞击情况下为下横向轨道的后退定向从而使得下横向轨道的后部面与车底部空气动力叶片的轴接触的引导装置。

在低速前端撞击的情况下，下横向轨道向车辆后部方向的变形允许使得下横向轨道的后部与车底部空气动力叶片的轴接触。其效果在于使得下横向轨道的强度增大，这是因为下横向轨道的结构性强度和车底部空气动力叶片的轴的强度相结合。在此要指出的是，当车底部空气动力叶片处于关闭位置且在与地面平行的平面中从轴延伸时(这是车辆低速行驶时的情况)，轴的惯性和因此的整体的强度由于车底部空气动力叶片本身构成挡板(法语voile)而增大。

如上所述的布置允许减小下横向轨道的结构性强度以提高所述下横向轨道在低能量下的变形的渐进性。该布置由此允许减小在低速撞击时对行人造成的物理伤害。它还使得当车辆前部面在其整个高度上受到撞击时，下轨道对能量吸收的贡献增大。

根据本发明的设备可以还单独或组合地包括以下特征：