[发明专利]用于控制分配车辆的储能装置的功率的设备和方法

说明书

本发明涉及一种设备(DC)，其用于控制分配车辆(V)的至少一个储能装置(MS1)的可用功率，该车辆通过消耗来自储能装置(MS1)的功率来确保针对至少一个车桥(T1)的扭矩提供功能以及至少一个舒适性功能。该设备(DC)包括控制装置(MCT)，当必须至少确保该舒适性功能与扭矩提供功能并行时，该控制装置将储能装置(MS1)的可用功率的至少第一部分分配给该舒适性功能，并且将除第一部分之外的该可用功率的第二部分分配给该扭矩提供功能，这包括当扭矩提供功能需要大于该第二部分的功率时。

技术领域

本发明涉及一种车辆，该车辆适于通过消耗至少一个储能装置的功率来确保向至少一个车桥提供扭矩的功能和至少一个舒适性功能。

背景技术

应注意到，本发明涉及电能存储装置以及液压或气压储能装置。

此外，此处的“舒适性功能”是指由装载在车辆中的至少一个设备实现的功能，该功能旨在使车辆的驾驶员更加舒适地驾驶车辆和/或为车辆的乘客带来舒适感。作为非限制性示例，舒适性功能可以是抗扭矩振荡功能、通过横向传动装置间隙和变速箱间隙的功能、换档功能、参与扭矩提供功能的原动机的启动功能、或者车桥联接功能。

如本领域技术人员所知，可选地是机动车辆类型的某些车辆设置成通过消耗至少一个储能装置的功率来确保向一个或多个车桥(可选地是车轮)提供扭矩的功能和至少一个舒适性功能。例如，扭矩提供功能可以由热力发动机提供，可选地借助于至少一件设备(例如联接装置、电机或换档装置)和/或至少一个非热力原动机。此外，舒适性功能可消耗“直接”来自于储能装置的功率或消耗由热力发动机提供的功率，该热力发动机因此(尤其是)消耗“直接”来自于储能装置的功率。

通常，在上述类型的车辆中，不管(多个)传动链的寿命情况和状态如何，储能装置(或“储能器”)的功率由驾驶员支配。因此，驾驶员可以根据需要通过完全踩压加速踏板(这代表了所谓的“驾驶员意愿”)而要求使用储能器中的所有可用功率，以向(多个)车桥提供扭矩。然而，当这种运行情况发生时，可能会出现存储器的仍然可用的功率不足以正常确保至少一个舒适性功能，并且因此，舒适性功能劣化(表现为例如喘振、功率不足或震动)或取消，这会妨碍车况和/或舒适性的改善。

发明内容

因此，本发明特别旨在改善这种情况。

本发明特别提出了一种控制设备，该控制设备负责控制车辆的至少一个储能装置的可用功率的分配，该车辆通过消耗储能装置的功率来确保向至少一个车桥提供扭矩的功能和至少一个舒适性功能。

该控制设备的特征在于，包括控制装置，当在必须至少确保该/一个舒适性功能与扭矩提供功能并行时，该控制装置将储能装置的可用功率的至少第一部分分配给该舒适性功能，并且将除该第一部分之外的该可用功率的第二部分分配给扭矩提供功能，这包括当扭矩提供功能需要大于该第二部分的功率时。

通过这样保留存储器的可用功率的一部分给舒适性功能，现在可以确定的是，即使在驾驶员的意愿指示出对用于提供扭矩的功率的最大需求时，舒适性功能也将能够至少以最低性能运行以改善车况和/或舒适性。

根据本发明的控制设备可包括可以单独或组合采用的其他特征，尤其是：

-在第一实施例中，储能装置存储电能，借助于储能装置的至少一个耗电设备而至少由热力发动机来确保扭矩提供功能，并且通过该储能装置所提供的功率来确保该/一个舒适性功能，当必须至少确保舒适性功能与热力发动机的辅助功能并行时，控制装置可将储能装置的可用功率的至少第一部分分配给该舒适性功能，并且将该可用功率的第二部分分配给该辅助功能；

-在第二实施例中，至少由非热力原动机以及储能装置的功率消耗器来确保扭矩提供功能，并且通过该储能装置所提供的功率来确保该/每个舒适性功能，当必须至少确保该舒适性功能与该扭矩提供功能并行时，控制装置可以将储能装置的可用功率的至少第一部分分配给该舒适性功能，并且将该可用功率的第二部分分配给该扭矩提供功能；