[发明专利]用于给多个电动车辆、尤其电动汽车充电的充电站

说明书

本发明涉及一种用于运行用于给多个电动车辆、尤其电动汽车充电的充电站的方法，其中充电站在电网连接点处与供电网连接，以便经由此以来自供电网的电能供给，电网连接点设置在供电网的第一电网部段处，并且至少一个另外的电消耗器连接在供电网的至少一个第二电网部段上，第一电网部段和第二电网部段彼此连接，经由充电站能够影响至少一个另外的负载和/或至少一个第二电网部段，控制充电站，使得控制电网部段中的至少一个电网部段中的电网电压，和/或控制至少在至少一个第二电网部段中的功率流。

技术领域

本发明涉及一种用于运行用于给多个电动车辆、尤其电动汽车充电的充电站的方法。本发明还涉及一种用于给多个电动车辆充电的充电站。本发明还涉及一种充电站的子电网。

背景技术

在增长的电动汽车化的过程中，考虑如下趋势：不仅对于私人领域，而且对于道路交通中的工商企业允许越来越多的电动车辆或电动汽车。

因此，通过电动车辆的增加的数量，在地区范围内设立能够给电动车辆充电的充电系统或充电站的需求也提高。在此，充电系统大多从供电网中获取用于给车辆充电的功率

在此，对于供电网可能产生在将来一定遇见的问题。在人口密集区、高速公路休息处或在大城市的内城区域中，当在那里必须同时给非常多的电动车辆充电并且相对局部地在非常短的时间中需要大量电功率时，可能出现电网问题。特别在这种中心处，当连接有充电系统的连接线路不设计用于能够传输所要求的功率时，可能出现电压问题或功率短缺。

同样地，在这种中心处，不仅电动车辆的数量对于运行供电网是挑战性的，而且快速充电系统对于运行供电网也是挑战性的。用于给电动车辆充电的快速充电系统在非常短的时间中需要大量功率，在充电站处不一定在任何时候都能够提供所述功率。

在此假定，在不远的将来提高所允许的电动车辆的数量以及快速充电系统的散布。

因此，将如下内容计算在内，在将来将非常大的负载流或功率流在短时间中经由供电网输送和提供给充电站。在此，并非始终确保连接有充电站的电网部段设计用于所述高的功率需求或所述高的功率流。可能必须实施电网扩建措施，所述电网扩建措施总是与不期望的附加的成本相联系。

在因此必须进行电网扩建之前，更确切地说期望，能够尽可能最大和有效地使用在供电网的电网部段中的现有的电网线路或其功率极限。

从美国专利US 8,981,708中已知一种充电设备，所述充电设备能够从交流电压电网中给电动车辆的电存储器充电并且能够馈入到交流电压电网中。

德国专利商标局已经在相对于本申请的优先权申请中检索到如下现有技术：DE10 2010 002 237 A1；DE 10 2011 008 675 A1；DE 10 2012 101799 A1；US 8,981,708B2；US 2011/0106321 A1；US 2016/0224045 A1；EP 2 592 709 A1；WO 2016/120240 A1；在11th International Conference on Environment and Electrical Engineering,Venice,2012,568-573页中,在IEEE Xplore[online]中的ISLAM,F.R.；POTA,H.R.；ALI,M.S.的V2G technology to design a virtual UPFC；在IEEE中的DOI:10.1109/EEEIC.2012.6221441；以及在IEEE Energy Conversion Congress and Exposition,SanJose,CA,2009,3907-3914页中，在IEEE Xplore[online]中的KREIKEBAUM,F.(等人)的Ubiquitous power flow control in meshed grids；在IEEE中的DOI:10.1109/ECCE.2009.5316035。

发明内容