[发明专利]用于运行内燃机的方法和内燃机

说明书

在根据本发明的方法的情形中作如下设置，即，燃烧发动机首先在鉴于效率有利的米勒全部运行或阿特金森全部运行中被使用。由这样的全部运行出发切换到部分运行中，其中，为了获得一方面尽可能力矩中性的且另一方面鉴于效率最佳的切换切换至关联于此外待运行的燃烧室的进气门根据第二阀升程曲线的操纵，其中，进气门的通过该第二阀升程曲线所引起的关闭时间鉴于最大容积效率来设计。因为进气门的这样的关闭时间伴随有增加的爆震危险，优选地作如下设置，即，短期或紧邻在切换到第二阀升程曲线上之后且优选地与在燃烧发动机的进气管中的压力的提高同时借助于相位调节器继续在延迟方向上(为了获得阿特金森部分运行)调节进气门的控制时间，当先前设置有米勒全部运行时，或继续在提早方向上(为了获得米勒部分运行)调节进气门的控制时间，当先前同样设置有阿特金森全部运行时。

技术领域

本发明涉及一种用于运行带有可在部分运行中运行的往复活塞式燃烧发动机的内燃机的方法。

背景技术

多缸往复活塞式内燃机是已知的，其可临时在所谓的部分运行中运行，在该部分运行中燃烧室的一部分被禁用，从而在这些燃烧室中不执行热力学循环过程。相反，关联于被禁用的燃烧室的活塞由此外激活的燃烧室的活塞拖动。这以对于内燃机的运行而言效率提高的目的实现，因为燃烧室的一部分的禁用在大致保持相同驱动功率的情形中引起剩余激活的燃烧室以明显更高负荷的运行，这伴随以在这些燃烧室中所执行的热力学循环过程的更高的特定效率。为了仅尽可能少地通过拖动被禁用的燃烧室的活塞降低对于激活的燃烧室而言可达到的效率提高一般而言作如下设置，即，关联于被禁用的燃烧室的换气阀在部分运行中保持关闭，由此布置在这些燃烧室内的气体被循环压缩和膨胀，然而不被喷出。由于紧接着通过打开的排气门(Auslassventil)被喷出的气体量的压缩引起的损失功率可以以该方式避免。

为了获得对于由这样的内燃机所驱动的机动车而言的尽可能大的驾驶舒适性，在运行形式(全部运行和部分运行)之间的切换应尽可能力矩中性地且由此在不带有驱动顿挫(Antriebsruckeln)的情形中来实现。为此如下是必要的，即，在切换的情形中待禁用的燃烧室以其来运行的降低的负荷以尽可能最佳协调的方式通过此外激活地待运行的燃烧室以其来运行的增加的负荷来补偿。

由文件DE 10 2011 086 344 A1已知一种带有具有两个气缸排的燃烧发动机的内燃机，在其中对于部分运行而言气缸排中的一个的燃烧室可被禁用。在此作如下设置，即，这些燃烧室依次被禁用，以便于实现由在其中两个气缸排在激活状态中的全部运行至部分运行的尽可能力矩中性的切换。

同样地，文件DE 10 2012 017 275 A1描述了一种带有多个气缸的往复活塞式内燃机，由其中各个在部分运行的范畴中可被禁用。为了实现由全部运行到部分运行上的尽可能力矩中性的切换作如下设置，即，对于该切换而言在待禁用的燃烧室的在多个节拍上运转的节流期间暂时激活可开关的尤其被电机式驱动的压缩机，以便于提高继续激活地待运行的燃烧室的填充。

文件DE 10 2012 004 419 A1公开了一种用于机动车的燃烧发动机的阀传动机构(Ventiltrieb)，其中，燃烧发动机不仅可在全部运行中而且可在部分运行中被运行。为了由全部运行切换到部分运行中作如下设置，即，对于关联于待关闭的燃烧室的进气门(Einlassventil)而言可由借助于第一凸轮的操纵切换至借助于零凸轮(Nullnocken)的(不)操纵，而对于关联于继续待运行的燃烧室的进气门而言由借助于第一凸轮的操纵切换至借助于第二凸轮的操纵。在此，这两个凸轮鉴于由其所引起的气门冲程而言相区别。

由目前未公开的德国专利申请文件10 2016 209 957.4已知一种用于运行带有构造至少两个燃烧室的燃烧发动机的内燃机的方法，这些燃烧室由在气缸壳体中所构造的气缸和在其中被循环上下引导的活塞来限制且在其中在内燃机的运行中热力学循环过程可被执行，其中，然后在燃烧室中的换气借助于分别至少一个进气门和分别至少一个排气门(其借助于凸轮被操纵)来控制，且其中，

- 设置有第一运行状态(全部运行)，在其中不仅在第一燃烧室中而且在第二燃烧室中热力学循环过程被执行，且