[发明专利]用于运行机动车的方法

说明书

本发明提出一种用于运行机动车(110)的方法。机动车(110)具有至少一个动力传动系(112)。动力传动系(112)具有至少一个内燃机(114)和至少一个电机(116)。所述方法具有至少一个第一运行状态(B1)和至少一个第二运行状态(B2)。内燃机(114)在第一运行状态(B1)中选择性地接通或关断。内燃机(114)在第二运行状态(B2)中总是接通的。在机动车(110)的速度处于第一阈值(S1)和第二阈值(S2)之间时，机动车(110)在第二运行状态(B2)中运行。在机动车(110)的速度大于第二阈值(S2)时，机动车(110)在第一运行状态(B1)中运行。第一阈值(S1)的数值小于第二阈值(S2)的数值。

技术领域

本发明涉及一种用于运行机动车的方法和一种机动车，尤其混合动力机动车。

背景技术

在专利申请DE 10 2011 090 028 A1中描述用于驱动具有手动变速器的车辆的装置和方法，其中所述装置可以至少在第一运行状态中和在第二运行状态中运行。在第一运行状态中，内燃机驱动车辆最大直至第一速度。在第二运行模式中，内燃机不点火并且电机驱动车辆最大直至第二速度。第一运行模式到第二运行模式的变换在探测到第一切换信号时进行。从第二运行模式到第一运行模式的变换在探测到第二切换信号时进行。

在2013年8月12日的在线文章Springerprofessional，“汽车+发动机”，“eClutch：博世的电子离合器在行驶期间也关断发动机”，描述了一种系统，其识别：驾驶员何时加油、离合器分离和阻碍发动机消耗燃料。驾驶员可以初步地手动地模拟这些效应，其方式在于：驾驶员向下地分离离合器。已阐述的是，期望所描述的系统自动地接管所述功能并且附加地还可以关断发动机。

在从现有技术中已知的机动车中不利的是，在例如1至15km/h的低速下，尤其在电动行驶时，内燃机必须借助于起动机启动，所述起动机是成本要素。

发明内容

因此，提出一种用于运行机动车的方法以及一种机动车，其不具有已知的方法和机动车的缺点。在根据本发明的方法中和在根据本发明的机动车中尤其可以弃用起动机，这与现有技术相比引起成本节约。

在根据本发明的用于运行机动车的方法中，机动车具有至少一个动力传动系。机动车优选可以是混合动力车辆。机动车原则上可以是任意车辆，例如是汽车或是载重汽车或是两轮车。

动力传动系具有至少一个内燃机和至少一个电机。

附加地，动力传动系具有至少一个双离合装置。双离合装置可以具有至少两个离合器，例如至少一个第一摩擦离合器和至少一个第二摩擦离合器。此外，双离合装置具有至少一个第一子变速器和至少一个第二子变速器。

电机例如可以直接设置在内燃机上游和/或设置在离合器上游。术语“上游”在此表示沿力流方向距机动车的车轮更远的设置。例如，电机可以经由至少一个齿轮对连结到内燃机上。

对此替选地，电机可以直接设置在动力传动系的离合器下游，例如设置在第一摩擦离合器和/或第二摩擦离合器下游，尤其使得通过断开或闭合内燃机的离合器可以与电机脱耦或耦联到电机上。由此，在离合器闭合时，内燃机和电机优选以相同的速度运动。

在另一设计方案中，电机可以直接连结到动力传动系的轮组上，例如经由中间齿轮连结。对此替选地，电机可以设置在轮组下游。

所述方法具有至少一个第一运行状态和至少一个第二运行状态。内燃机在第一运行状态中可选地接通或关断。例如，内燃机在加速时被接通并且在制动时和/或在滑行时被关断。内燃机例如可以与机动车的电池的充电状态相关地接通或关断。例如，内燃机可以在电池充电状态高的情况下关断而在电池充电状态低的情况下接通。

原则上，所述方法还可以具有其他运行状态，例如至少一个第三运行状态。术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”在本发明的范围内没有给出关于顺序，例如时间顺序的信息。