[发明专利]车用空调

说明书

公开了一种车用空调，该车用空调以紧凑的结构形成并占用小的安装空间，并且能够利用简单的结构有效地执行冷却和加热。所述车用空调包括：壳体，具有形成在其上的空气流入口和空气流出口；鼓风机，用于通过空气流入口引入空气并将空气吹送到壳体中；压缩机，用于压缩制冷剂；热交换器，用于在制冷剂与空气之间进行热交换；以及膨胀装置，用于使制冷剂节流。鼓风机、压缩机、热交换器以及膨胀装置并排布置在壳体内部，并由此形成为扁平型(滑动型)。

技术领域

本发明涉及一种车用空调，更具体地，涉及这样一种车用空调，该车用空调安装在车辆的行李箱中以便紧凑，从而辅助前部主空调并且单独地冷却和加热车辆内部。

背景技术

通常，车用空调安装在车辆中，其目的是在夏季或冬季对车辆内部进行冷却或加热或者在雨季或冬季从挡风玻璃除霜从而确保驾驶员的前方和后方视野。这样的空调是通过在将室外空气引入空调内部或使室内空气循环之后加热或冷却空气来对车辆内部进行加热或冷却的装置。

这样的车用空调通常安装在车辆前部的发动机室与仪表板之间。同时，第10-1500104号韩国专利(于2015年3月2日授权)公开了一种用于车辆的后排座椅空调系统，其能够通过座椅空调和用于后排座椅乘客的车顶空调以小尺寸和小容量对后排座椅进行冷却和加热。此外，第2016-145015号日本专利公开(于2016年8月12日公开)公开了一种通过车辆的座椅单元而独立地且单独地操作的座椅空调。

所述后排座椅空调系统的缺点在于，由于使用车辆的前排座椅空调的空调风或者使用热电装置执行冷却和加热，因此空调性能劣化并且用于输送空调风的管道结构复杂。

此外，由于具有诸如压缩机和鼓风机的驱动部件的空调单元设置在座椅部件下方以与座椅一体化，因此座椅空调可能由于传递到座椅和乘客的振动而给乘客带来不愉快的感觉。此外，传统的座椅空调的另一缺点在于，由于经过冷凝器的废热朝向车辆内部排放，因此车辆内部的温度根据座椅空调的操作而升高。此外，传统的座椅空调的又一缺点在于，由于座椅下方的空间不足，因此如果具有压缩机的空调单元一体地安装，则难以移动或旋转座椅。

发明内容

技术问题

因此，已鉴于现有技术中出现的上述问题而做出本发明，并且本发明的目的在于提供一种车用空调，该车用空调由于其尺寸紧凑的结构而占用较小的安装空间并且用简单的结构有效地执行冷却和加热。

技术方案

为了实现以上目的，根据本发明，提供一种车用空调，所述车用空调包括：壳体，具有空气流入口和空气流出口；鼓风机，用于将空气引入空气流入口以将空气送入壳体内；压缩机，用于压缩制冷剂；热交换器，用于在制冷剂与空气之间进行热交换；以及膨胀装置，用于使制冷剂节流，其中，鼓风机、压缩机和热交换器并排布置在壳体内部以形成为扁平型。

有益效果

如上所述，根据本发明的车用空调由于其尺寸紧凑的结构而占用较小的安装空间，并且由于主要部件布置在一个平面上而能够实现薄的模块，并且当空调安装在车辆中时能够更好地利用空间。此外，根据本发明的车用空调能够通过其简单的结构而有效地执行加热和冷却，并且由于将废热排放到行李箱或排放到车辆外而能够防止由制冷循环的操作而导致的内部温度的升高，并且通过提高热效率而能够增强空调性能。

附图说明

图1是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的透视图，

图2是图1的后视透视图，

图3是示出车用空调的安装示例的示图，

图4和图5是示出车用空调在冷却模式下的使用状态的示图，

图6和图7是示出车用空调在加热模式下的使用状态的示图，

图8是示出根据本发明的另一优选实施例的车用空调的透视图。