[实用新型]一种汽车电源供电电路

说明书

本实用新型提出了一种汽车电源供电电路，包括：电压芯片U18的电源输入端VIN分别与电容C212的第一端和电阻R276的第一端和蓄电池BATTERY相连，电阻R276的第二端分别与电阻R16的第一端、电容C252的第一端和电压芯片U18的使能端EN相连，电压芯片U18的自举电容端BOOT与电阻R256的第一端相连，电阻R256的第二端与电容C179的第一端相连，电容C179的第二端分别与电感L40的第一端、二极管D28的负极和电压芯片U18的电压输出端SW相连，电感L40的第二端分别与电容C214的第一端和电阻RFBT1的第一端相连，电阻RFBT1的第二端分别与电阻RFBB1的第一端和电压芯片U18的反馈输入端FB相连。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电压转换技术领域，特别是涉及一种汽车电源供电电路。

背景技术

汽车组合仪表电源为12V的蓄电池电源电压，而内部受电单元的工作电压为5V、3.3V或其它直流电电压，电源电路将蓄电池电源电压12V转换为受电单元可用的电源电压，应当保证其稳定持续的输出，防止电源输出的波动。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种汽车电源供电电路。

为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种汽车电源供电电路，包括第一电压电路，第一电压电路包括：电压芯片U18的电源输入端VIN分别与电容C212的第一端和电阻R276的第一端和蓄电池BATTERY相连，电阻R276的第二端分别与电阻R16的第一端、电容C252的第一端和电压芯片U18的使能端EN相连，电压芯片U18的电阻器时序端RT/SYNC与电阻RT1的第一端相连，电压芯片U18的启动端SS与电容Css的第一端相连，电容C212的第二端、电阻R16的第二端、电容C252的第二端、电阻RT1的第二端和电容Css的第二端分别与电源地相连；电压芯片U18的自举电容端BOOT与电阻R256的第一端相连，电阻R256的第二端与电容C179的第一端相连，电容C179的第二端分别与电感L40的第一端、二极管D28的负极和电压芯片U18的电压输出端SW相连，电感L40的第二端分别与电容C214的第一端和电阻RFBT1的第一端相连，电阻RFBT1的第二端分别与电阻RFBB1的第一端和电压芯片U18的反馈输入端FB相连，电容C214的第二端、二极管D28的正极、电阻RFBB1的第二端、电压芯片U18的接地端GND和电压芯片U18的散热端Thermal Pad分别与电源地相连。

本实用新型通过电压芯片U18将蓄电池电源电压12V转换为受电单元输入的电源电压，能够稳定的输出，防止电源输出波动。

在本实用新型的一种优选实施方式中，还包括二极管D20，二极管D20的正极与蓄电池BATTERY相连，二极管D20的负极与电压芯片U18的电源输入端VIN相连。二极管D20能够促使蓄电池电源电压单向输入，防止损坏电压芯片U18。

在本实用新型的一种优选实施方式中，还包括电感L43，电感L43第一端与二极管D20的负极相连，电感L43第二端与蓄电池BATTERY相连。电感L43起到滤除杂波，降低环境干扰。电感L43第一端向外输出12V电源，用电源P_BATTERY表示。

在本实用新型的一种优选实施方式中，还包括二极管D21，二极管D21的正极与点火输入端IGN相连，二极管D21的负极与二极管D20的负极相连。由点火输入端IGN为电压芯片U18提供电源电压，并且二极管D20和二极管D21对输入电源电压相互起到单向输入，防止电压干扰。

在本实用新型的一种优选实施方式中，还包括与电容C212并联的至少一个电容。降低电源输入环境干扰，滤除杂波。

或/和还包括与电容C214并联的至少一个电容。降低电源输出环境干扰，滤除杂波。

在本实用新型的一种优选实施方式中，当电阻RFBT1的阻值为100K，电阻RFBB1的阻值为17.8K时，向外输出5V电压；