[实用新型]一种摩托车用下档泥板连接块

说明书

本实用新型公开了一种摩托车用下档泥板连接块，包括挡泥板，所述挡泥板的上端安装有反光板支架，所述反光板支架的下端安装有反光板，所述反光板的上表面安装有反光条，所述挡泥板的两侧均安装有转向灯，所述挡泥板的一端安装有车牌底板，所述挡泥板的内壁设置有导流槽，所述挡泥板的两侧均安装有支撑杆，所述支撑杆的下端安装有连接块，连接块的上端安装有螺栓，所述挡泥板的两侧均安装有减震杆，所述减震杆的下端安装有连接块，所述挡泥板的下端安装有延伸挡泥板，所述延伸挡泥板的下端安装有卡块。本实用新型通过设置延伸挡泥板，使其可以根据自身所需来调节长短，便于拆卸和安装，清理方便。

技术领域

本实用新型涉及摩托车相关技术领域，具体为一种摩托车用下档泥板连接块。

背景技术

摩托车已逐渐成为普通百姓的日常代步交通工具，具有体积小、骑行灵活、趣味性强的特点，摩托车种类繁多，现在越来越多的摩托车趋向于运动型，侧重于加速性和极速性，可供人们休闲度假用，是一种趣味性的交通工具，也是体验人生乐趣的游乐工具，一般具有流线型车身、高转速、短轴距及高性能等特征，在公路上行驶时，车速可达到每小时200千米，适合长途旅行，现在挡泥板是摩托车重要的配件，能够保护摩托车车轮，同时能够防沙挡雨，防止驾驶过程中雨水、泥沙对驾驶者的冲击，目前大多的摩托车前挡泥板为固定结构，在需要对摩托车进清理时，不能够把挡泥板拆卸下来进行清理，使清理不够干净，市面上摩托车挡泥板一般是通过两枚螺栓直接与摩托车车架相连接，由于摩托车行驶过程中容易产生振动，而且挡泥板一般是塑料制成的，所以挡泥板经过长时间的振动容易松动，并且导致其断裂，影响人们正常使用摩托车，

但是，现有的摩托车挡泥板难以拆卸，不方便清理，使用寿命短，影响人们用车；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种摩托车用下档泥板连接块。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车用下档泥板连接块，以解决上述背景技术中提出的摩托车挡泥板难以拆卸，不方便清理，使用寿命短，影响人们用车问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车用下档泥板连接块,包括挡泥板，所述挡泥板的上端安装有反光板支架，所述反光板支架的下端安装有反光板，所述反光板的上表面安装有反光条，所述挡泥板的两侧均安装有转向灯，所述挡泥板的一端安装有车牌底板，所述挡泥板的内壁设置有导流槽，所述挡泥板的两侧均安装有支撑杆，所述支撑杆的下端安装有连接块，连接块的上端安装有螺栓，所述挡泥板的两侧均安装有减震杆，所述减震杆的下端安装有连接块，所述挡泥板的下端安装有延伸挡泥板，所述延伸挡泥板的下端安装有卡块，所述卡块的下端安装有卡槽，所述卡槽的一侧安装有卡槽固定板。

优选的，所述挡泥板设置为半圆弧结构，所述挡泥板与支撑杆焊接连接，所述挡泥板与减震杆焊接连接，所述挡泥板与反光板支架焊接连接，所述挡泥板与反光板焊接连接，所述反光板支架与反光板焊接连接，所述挡泥板与车牌底板焊接连接。

优选的，所述支撑杆的下端设置有螺纹孔，且螺纹孔通过螺栓与连接块连接，所述减震杆的下端设置有螺纹孔，且螺纹孔通过螺栓与连接块连接，所述支撑杆设置有四个，所述减震杆设置有两个，所述螺栓设置有六个。

优选的，所述挡泥板与转向灯通过轴套连接，所述转向灯设置有两个。

优选的，所述卡块设置为三角结构，所述卡槽设置为三角结构，所述卡块与卡槽的大小相同。

优选的，所述延伸挡泥板设置为半圆弧结构，所述延伸挡泥板的直径小于挡泥板的直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过挡泥板与连接块之间设置有减震杆和支撑杆，可以起到减震支撑的作用，从而能够延长挡泥板的使用寿命，减震杆和支撑杆的下端均设置有螺纹孔，螺纹孔通过螺栓与连接块连接，便于拆卸和安装，可以及时拆卸清理，挡泥板的上端安装有车牌底板，可以放置车牌。