[实用新型]一种车辆制动泵

说明书

本实用新型公开了一种车辆制动泵，包括泵体和推杆以及主活塞，所述泵体上设有进油口和出油口，所述主活塞设在泵体的腔体中，所述泵体的腔体包括冲油腔和工作腔，所述冲油腔的内径大于工作腔的内径，进油口与冲压腔相连通，工作腔与出油口相连通，所述主活塞的一端部位于工作腔内，主活塞上设有凸起活塞环，凸起活塞环与冲油腔的内壁相配合，所述主活塞为中空活塞，主活塞的腔体中设有从冲油腔至工作腔能导通的单向阀。该车辆制动泵结构设计合理，制动泵内分设多个腔体，能满足车辆制动需要的油量，制动工作腔相对泵体的主腔体较小，对应制动工作腔的活塞面积小，其对应的制动作用力就小，制动踏板操作轻便。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其是涉及一种车辆制动泵。

背景技术

目前拖拉机制动总泵为内径不变的一个整体活塞腔，与推杆相连的活塞将腔体一分为二；车辆的制动腔体中的制动盘和摩擦片之间具有一定的间隙，制动时制动盘和摩擦片之间的间隙消除相接触，制动泵中油进入制动腔体中填充该消除的间隙空间。

随着需求拖拉机型号越来越大，其制动盘和摩擦片的直径相对也越来越大，制动盘和摩擦片之间的排量也对应变大，车辆制动时需求的进油量增多，为此制动泵的缸径需设计的越来越大，活塞面积大对应需要的作用力就大，制动踏板沉重，不便于制动操作。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆制动泵，以达到制动作用力小，操作省力的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该车辆制动泵，包括泵体和推杆以及主活塞，所述泵体上设有进油口和出油口，所述主活塞设在泵体的腔体中，所述泵体的腔体包括冲油腔和工作腔，所述冲油腔的内径大于工作腔的内径，进油口与冲压腔相连通，工作腔与出油口相连通，所述主活塞的一端部位于工作腔内，主活塞上设有凸起活塞环，凸起活塞环与冲油腔的内壁相配合，所述主活塞为中空活塞，主活塞的腔体中设有从冲油腔至工作腔能导通的单向阀。

进一步的，所述工作腔内主活塞的端部与泵体内端部之间设有主弹簧。

所述主活塞位于工作腔的部分上设有沿轴向的导向槽，泵体上设有与导向槽相配合的定位螺栓。

所述泵体中设有与推杆相连的推杆活塞，推杆活塞与主活塞的另一端部相连。

所述制动泵为并排的两个分体制动泵，两制动泵的工作腔通过串通阀和串通管路相连；或泵体中设有两个并排的腔体，两腔体的工作腔通过串通阀和设在泵体中的串通通道相连。

所述单向阀设在主活塞与工作腔相对端部内，主活塞的端部设有与工作腔壁相适配的端部凸起，主活塞上在凸起活塞环和端部凸起之间设有用于主活塞内外相通的侧孔。

所述泵体内在凸起活塞环和推杆活塞之间设有端部腔体，主活塞的腔体内对应推杆活塞设有可移动的活塞杆，活塞杆的一端与推杆活塞之间设有回位弹簧，主活塞上对应活塞杆的另一端设有用于与端部腔体相连通的减压孔，活塞杆的另一端与侧孔相对应设置。

所述活塞杆的另一端为中空端部，中空端部与冲油腔相连通，活塞杆的外缘上设有环形凹槽，环形凹槽与中空端部相连通。

所述活塞杆为中空结构，所述主活塞上靠推杆活塞端部设有侧端孔，活塞杆内设有从端部腔体至冲油腔可导通的止回阀。

所述主活塞靠推杆活塞端部设有孔挡，主活塞内在孔挡内侧对应活塞杆端部设有垫片。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

该车辆制动泵结构设计合理，制动泵内分设多个腔体，能满足车辆制动需要的油量，制动工作腔相对泵体的主腔体较小，对应制动工作腔的活塞面积小，其对应的制动作用力就小，制动踏板操作轻便。

附图说明