[实用新型]排气岐管、排气岐管组件和柴油发动机

说明书

本实用新型公开了一种排气岐管、排气岐管组件和柴油发动机，该排气岐管包括：多个缸排气道，用于与第一增压器涡壳气道连通的第一气道口，用于与第二增压器涡壳气道连通的第二气道口，与第二气道口连通的废气再循环取气口；其中，第一增压器涡壳气道和第二增压器涡壳气道中仅第二增压器涡壳气道设置有排气旁通阀；与第二气道口连通的缸排气道的数目大于与第一气道口连通的缸排气道的数目。上述排气岐管增大了废气再循环及排气旁通阀所在气道的排气流量，提高了进气系统和排气系统之间的压差，从而增大了废气再循环系统的驱动力；也减小了由于排气旁通阀开启所带来的温度变化量，延长了排气歧管和增压器的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机结构设计技术领域，更具体地说，涉及一种排气岐管、排气岐管组件和柴油发动机。

背景技术

随着重型发动机排放法规的不断升级，即将来临的国6阶段，废气再循环系统成为了国6重型柴油发动机控制原排的主流配置。

如图1所示，重型六缸柴油发动机一般采用对称三段式排气歧管结构，具体为：排气歧管左段11、排气歧管中段12、排气歧管右段13。一缸排气道和二缸排气道设置在排气歧管左段11，三缸排气道和四缸排气道设置在排气歧管中段12，五缸排气道和六缸排气道设置在排气歧管右段13；排气歧管中段12设置有增压器14，具体地，排气歧管中段12具有与第一增压器涡壳气道连通的第一气道口以及与第二增压器涡壳气道连通的第二气道口；一缸排气道、二缸排气道和三缸排气道通过第一气道口与第一增压器涡壳气道连通，第一增压器涡壳气道未设置排气旁通阀；四缸排气道、五缸排气道、六缸排气道和废气再循环取气口15通过第二气道口与第二增压器涡壳气道连通，第二增压器涡壳气道设有排气旁通阀。

由于上述柴油发动机采用上述对称排气岐管结构，即一半数目的缸排气道与第一气道口连通，另一半数目的缸排气道与第二气道口连通。从一半数目的缸盖汇总的排气道进行取气，在流量不充足的情况下会导致废气再循环系统的驱动力不足，在中低转速范围下无法正常使用废气再循环系统，而重型柴油发动机在中低转速范围下为主要的排放区域，无法正常在进气中引入充足的废气导致无法改变高温富氧的氮氧化物生成条件，即失去了降低发动机原排的目的。

另外，由于第二增压器涡壳气道设有排气旁通阀，从一半数目的缸盖汇总的气道容积较小，在排气旁通阀开启的过程中，根据方程式PV＝nRT，在定量的气体流失过程中，排气温度变化量会较高，导致排气歧管与增压器存在耐久风险，使得排气歧管与增压器的使用寿命较短。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种排气岐管，以增大废气再循环系统的驱动力。本实用新型的另一目的是提供一种具有上述排气岐管的排气岐管组件、以及一种具有上述排气岐管组件的柴油发动机。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种排气岐管，包括：多个缸排气道，用于与第一增压器涡壳气道连通的第一气道口，用于与第二增压器涡壳气道连通的第二气道口，与所述第二气道口连通的废气再循环取气口；其中，所述第一增压器涡壳气道和所述第二增压器涡壳气道中仅所述第二增压器涡壳气道设置有排气旁通阀，其特征在于，与所述第二气道口连通的所述缸排气道的数目大于与所述第一气道口连通的所述缸排气道的数目。

优选地，N₂-N₁＝1，其中，N₂为与所述第二气道口连通的所述缸排气道的数目，N₁为与所述第一气道口连通的所述缸排气道的数目。

优选地，所述缸排气道为六个。

优选地，所述排气岐管包括：第一排气岐管段和第二排气岐管段；

其中，所有的所述缸排气道设置于所述第一排气岐管段和所述第二排气岐管段，所述废气再循环取气口与所述第二排气岐管段连通。