[实用新型]排气岐管、排气岐管组件和柴油发动机有效
| 申请号： | 201822223727.2 | 申请日： | 2018-12-27 |
| 公开（公告）号： | CN209212367U | 公开（公告）日： | 2019-08-06 |
| 发明（设计）人： | 王楠;刘勇;丁开文;官玉群;邓水根;高维进;刘萃;刘国韦;黄贤龙;袁晓军;章国海;高俊杰 | 申请（专利权）人： | 江铃汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F01N13/10 | 分类号： | F01N13/10 |
| 代理公司： | 北京信远达知识产权代理有限公司 11304 | 代理人： | 魏晓波 |
| 地址： | 330001 江*** | 国省代码： | 江西;36 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 排气岐管 气道 增压器涡壳 气道口 连通 排气旁通阀 排气道 柴油发动机 废气再循环 废气再循环系统 本实用新型 温度变化量 进气系统 排气流量 排气歧管 排气系统 使用寿命 驱动力 取气口 增压器 减小 压差 | ||
1.一种排气岐管，包括：多个缸排气道，用于与第一增压器涡壳气道(211)连通的第一气道口，用于与第二增压器涡壳气道(212)连通的第二气道口，与所述第二气道口连通的废气再循环取气口(24)；其中，所述第一增压器涡壳气道(211)和所述第二增压器涡壳气道(212)中仅所述第二增压器涡壳气道(212)设置有排气旁通阀，其特征在于，与所述第二气道口连通的所述缸排气道的数目大于与所述第一气道口连通的所述缸排气道的数目。
2.根据权利要求1所述的排气岐管，其特征在于，N2-N1＝1，其中，N2为与所述第二气道口连通的所述缸排气道的数目，N1为与所述第一气道口连通的所述缸排气道的数目。
3.根据权利要求1所述的排气岐管，其特征在于，所述缸排气道为六个。
4.根据权利要求1所述的排气岐管，其特征在于，包括：第一排气岐管段(21)和第二排气岐管段(22)；
其中，所有的所述缸排气道设置于所述第一排气岐管段(21)和所述第二排气岐管段(22)，所述废气再循环取气口(24)与所述第二排气岐管段(22)连通。
5.根据权利要求4所述的排气岐管，其特征在于，所述第一排气岐管段(21)上设置的所述缸排气道的数目和所述第二排气岐管段(22)上设置的所述缸排气道的数目相等，且所述第一排气岐管段(21)中设置有阻断结构(213)以使所述第一排气岐管段(21)上的一部分所述缸排气道与所述第一气道口连通、以及所述第一排气岐管段(21)上的另一部分所述缸排气道与所述第二气道口连通。
6.根据权利要求5所述的排气岐管，其特征在于，所述阻断结构(213)与所述第一排气岐管段(21)为一体式结构。
7.根据权利要求4所述的排气岐管，其特征在于，还包括与所述第二排气岐管段(22)连通的废气再循环取气管段(214)，所述废气再循环取气口(24)设置于所述废气再循环取气管段(214)。
8.一种排气岐管组件，包括排气岐管和设置于所述排气岐管的增压器(23)，其特征在于，所述排气岐管为如权利要求1-7中任一项所述的排气岐管。
9.一种柴油发动机，包括排气岐管组件，其特征在于，所述排气岐管组件为如权利要求8所述的排气岐管组件。
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