[实用新型]汽车线束捆扎固定装置

说明书

本实用新型公开了汽车线束捆扎固定装置，包括主捆板，主捆板表面的两侧均固定连接有挡板，主捆板顶部的两侧与底部的两侧均固定连接有限位槽，主捆板内壁的底部设置有转轴，转轴的顶部贯穿至主捆板的表面，转轴的前侧固定连接有转盘。本实用新型通过设置主捆板、挡板、转盘、限位槽、副捆板、盖板、插槽、通槽、缓冲机构、固定板、弹簧、支撑杆、凸轮、转轴、卡槽、传动板、滑杆、滑槽、第一轴承座和第二轴承座的配合使用，解决了现有的汽车线束捆扎固定装置在使用时，往往线束过长无法进行全部捆扎，而多余的线束捆扎会出现受潮损坏现象的问题，方便了使用者的使用，提高了汽车线束捆扎装置的实用性。

技术领域

本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体为汽车线束捆扎固定装置。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面。

线束广泛使用于各行业中，同样在汽车行业中也必不可少，现有的汽车线束在使用时，需要使用到捆扎固定装置，现有的汽车线束捆扎固定装置在使用时，往往线束过长无法进行全部捆扎，而多余的线束捆扎会出现受潮损坏的现象，不方便使用者的使用，降低了汽车线束捆扎固定装置的实用性。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了汽车线束捆扎固定装置，具备可增大使用面积的等优点，解决了现有的线束捆扎固定装置在使用时不可增大使用面积的问题。

(二)技术方案

为实现上述可增大使用面积的目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车线束捆扎固定装置，包括主捆板，所述主捆板表面的两侧均固定连接有挡板，所述主捆板顶部的两侧与底部的两侧均设有限位槽，所述主捆板内设有转轴，所述转轴的底部与所述主捆板内壁连接，顶部贯穿至主捆板的表面，所述转轴的前侧固定连接有转盘，所述转盘表面的两侧均开设有插槽，所述转轴表面的中心处固定连接有凸轮，所述凸轮的表面滑动连接有传动板，所述传动板的两端均固定连接有缓冲机构，所述缓冲机构远离传动板的一侧与主捆板的内壁固定连接，所述传动板内腔的一侧开设有卡槽，所述传动板远离凸轮的一侧固定连接有副捆板，所述副捆板远离凸轮的一侧贯穿至主捆板的外侧，所述副捆板远离主捆板的一侧固定连接有盖板，所述盖板与所述副捆板接触的一面的纵向截面尺寸大于副捆板的纵向横截面尺寸。

优选的，所述缓冲机构包括固定板、弹簧和支撑杆，所述固定板固定设于主捆板的内壁，所述固定板远离所述主捆板的一侧与弹簧固定连接，所述弹簧远离固定板的一侧与支撑杆固定连接，所述支撑杆的背侧与传动板的表面固定连接。

优选的，所述传动板的顶部与底部均固定连接有滑杆，所述主捆板内壁顶部的两侧与底部的两侧均开设有与滑杆配合使用的滑槽，所述滑槽的内壁与滑杆远离所述传动板的一端滑动连接。

优选的，所述主捆板内壁的底部固定连接有第一轴承座，所述第一轴承座的内腔与转轴的一端活动连接，所述转轴另一端的外表面活动连接有第二轴承座，所述第二轴承座靠近主捆板内壁的一侧与主捆板的内壁固定连接。

优选的，所述主捆板内壁的两侧均开设有与副捆板配合使用的通槽，所述通槽的尺寸大于副捆板纵向横截的尺寸。

优选的，所述限位槽的数量为多个，且多个限位槽呈均匀分布在主捆板的外侧，所述卡槽的数量为两个，且两个卡槽关于转轴呈中心对称。

优选的，所述主捆板的外表面附有一保护层，所述保护层包括粘接层、抗氧化层和硅油膜层，其中，