[实用新型]汽车传动系扭振测试装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车传动系扭振测试装置，包括安装在变速箱上的第一、二转速传感器，在传动轴与变速器输出轴和后桥输入轴连接节点处分别过盈套装有前、后测速齿盘，前、后测速齿盘外壁上均布有测速齿，靠近前、后测速齿盘处分别安装有第三、四转速传感器；在四个车轮内侧分别对应安装有第五、六、七、八转速传感器；第一、二、三、四、五、六、七、八转速传感器的信号输出端分别与设置在车内的扭振测量装置信号输入端电连接，第一、二、三、四转速传感器的电源输入端通过电源转换器与车内的点烟器电性连接，扭振测量装置的信号输出端与外部的计算机信号输入端通讯连接。本实用新型优点在于结构简单，安装及操作简便，测速准确度高。

技术领域

本实用新型涉及汽车噪声和振动控制领域，尤其是涉及一种汽车传动系扭振测试装置。

背景技术

车辆的振动系统非常复杂，是由多个具有固有振动特性的子系统组成，作为子系统之一的传动系统，其扭转振动是汽车振动和噪声的重要来源，对车内噪声的声品质有着重要影响。对于发动机前置的后驱车辆来说，发动机的动力是通过转动轴传递到车的后部，由于动力传递距离较长，传递过程中更容易产生扭振，影响整车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）品质；因此对传动系扭振测试和研究具有重要意义。

汽车传动系扭振测试是对传动系统关键节点处的转速波动信号进行测试和分析；现有的汽车传动系扭振测试通常是在汽车传动系关键节点处布置光电式传感器、编码器和磁电式转速传感器。首先，虽然光电式传感器精度高，每圈的脉冲数多，但试验时容易受到污泥、灰尘等杂质影响，在整车试验时受到的外接干扰较大；其次，利用编码器测扭振虽然精度非常高，每圈的脉冲可达几万甚至几十万个，但成本较高，且安装非常复杂，对数据采集系统的带宽有较高的要求，常用在齿轮系统的传动误差等高精度测试方面，在整车试验上应用较少；第三，磁电式传感器虽然结构简单，成本较低，但存在输出信号的幅值随转速的变化而变化、抗电磁波干扰能力差等缺点。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种汽车传动系扭振测试装置，该测试装置用于对前置后驱车辆动力传动系统进行扭振测试。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的汽车传动系扭振测试装置，包括安装在变速箱上用于检测发动机的飞轮启动齿圈转速和变速器输入轴齿轮转速的第一转速传感器和第二转速传感器，在所述变速箱的变速器输出轴与传动轴连接节点处过盈套装有前测速齿盘，在所述传动轴与后桥的输入轴连接节点处过盈套装有后测速齿盘，所述前、后测速齿盘结构相同，其外壁上均布有测速齿，靠近前、后测速齿盘处分别安装有用于检测转速的第三转速传感器和第四转速传感器；在汽车的四个车轮内侧分别对应安装有第五转速传感器、第六转速传感器、第七转速传感器和第八转速传感器；所述第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八转速传感器的信号输出端分别与设置在车内的扭振测量装置信号输入端电连接，第一、第二、第三、第四转速传感器的电源输入端通过电源转换器与车内的点烟器电性连接，所述扭振测量装置的信号输出端与外部的计算机信号输入端通讯连接。

所述第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八转速传感器均为霍尔转速传感器。

所述测速齿沿所述前、后测速齿盘周向均布60~70个。

本实用新型优点在于结构简单，安装及操作简便，测速准确度高。通过在传动系关键节点处布置霍尔转速传感器和测速齿盘，准确采集传动系各部位转速波动信号，并对转速信号进行处理获得传动系扭振情况，从而实现传动系扭振的精准测试。本装置充分利用前置后驱车辆传动系统的结构特点，选择合适的测点布置安装霍尔转速传感器和测速齿盘，由霍尔转速传感器采集传动系关键节点处的转速波动信号，霍尔转速传感器受外界干扰小、抗电磁波干扰能力强、成本低，并且输出信号电压幅值不受转速的影响，信号稳定。

附图说明

图1是本实用新型的布置结构示意图。