[实用新型]一种用于列车电机的控制安全冗余机构

说明书

本实用新型公开了一种用于列车电机的控制安全冗余机构，包括电机主体，所述进气罩安装于电机主体的侧部，所述电机主体临近进气罩的侧部安装有过滤网，所述电机主体远离进气罩的一侧安装有排气孔，所述定子铁芯的侧部均匀等距开有通风口，所述电机主体的侧部安装有轴承，所述轴承的内部转动安装有驱动轴，所述驱动轴的外部安装有第一齿轮，所述壳体的内壁安装有电磁铁，所述电磁铁的下部吸附有第二齿轮，所述壳体的侧部通过转轴转动安装有第三齿轮。本实用新型通过进气罩实现进气，通过通风口和排气孔有效的对电机主体的内部进行散热，通过电磁铁吸附第二齿轮，实现电机转动过程中的刹车，进一步提高列车电机的安全性。

技术领域

本实用新型属于列车电机控制的安全装置技术领域，具体是涉及一种用于列车电机的控制安全冗余机构。

背景技术

动车组就是由动车和拖车组成或全部由若干动车固定连挂在一起组成的车组，主要用于高速铁路旅客运输，目前动车组多数都采用电力驱动，由外部接触网供电，在电力驱动的列车中，牵引电机得到广泛的应用。

牵引电机是直接带动车轮旋转的电机，由于串励式直流电动机有很好的拖动特性，速度控制也方便，长期来电力机车都是采用直流电机牵引。但直流电机的电刷与换向器磨损是致命的缺点，维护保养频繁又麻烦。自从有了大功率电力电子器件，各类变流器、逆变器得到普及应用，电力机车开始采用三相交流电机，相比直流电动机交流电动机没有电刷与换向器，没有直接磨损部件，故障率与维护大大减少；由于换向器限制了电压与电流，直流电机无法做到特大功率，而交流电机可以做到很大的功率；交流电机单位重量功率比直流电机高出2倍以上，造价也低很多，所以目前动车组牵引电机均采用三相交流电机。

在现有动车组的运行过程中，由于车速很高，电机的安全控制是保证动车组运行的前提，但是，现有的电机在运行过程中，电机不能进行有效的散热，导致电机内部的温度过高，内部器件产生损坏，影响电机的正常运行；另一方面，在刹车过程中，在速度急速降低的过程中，容易导致电机损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于列车电机的控制安全冗余机构，以解决上述背景技术中提出现有技术中电机散热不良、刹车容易损坏电机的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于列车电机的控制安全冗余机构，包括电机主体、壳体和进气罩，所述进气罩安装于电机主体的侧部，所述电机主体的内部固定套接有定子铁芯，所述定子铁芯的内侧固定卡接有三相绕组，所述电机主体的侧部安装有轴承，所述轴承的内部转动安装有驱动轴，所述驱动轴的一侧固定套接有转子铁芯，所述壳体活动套接于驱动轴远离转子铁芯的一侧，所述驱动轴的外部安装有第一齿轮，所述壳体的内壁安装有电磁铁。

优选的，所述电磁铁的下部吸附有第二齿轮，所述第二齿轮的侧部通过复位弹簧与驱动轴的侧部相连，所述壳体的侧部通过转轴转动安装有第三齿轮，所述第三齿轮与第一齿轮相对设置。

优选的，所述电机主体临近进气罩的侧部安装有过滤网，所述电机主体远离进气罩的一侧安装有排气孔。

优选的，所述定子铁芯的侧部均匀等距开有通风口。

优选的，所述转子铁芯的外壁与定子铁芯的外壁相贴。

优选的，所述进气罩相对于电机主体对称设置有两组，且所述进气罩临近电机主体一侧的直径小于远离电机主体一侧的直径。

优选的，所述排气孔相对于电机主体对称设置有两组，且所述排气孔呈扩孔设置。

优选的，所述通风口相对于定子铁芯的中心轴呈中心对称设置，且所述通风口的侧截面呈圆形设置。

优选的，所述驱动轴与转子铁芯临近的一侧转动安装有测速齿轮，所述测速齿轮的侧部安装有测速仪。

优选的，所述转子铁芯的外部套接有导条，且所述导条的侧截面呈凸字形设置。