[实用新型]一种感应尖峰信号发生器

说明书

本实用新型提供了感应尖峰信号发生器系统，包括本体和测量装置，本体包括供电电源、电弧放电频率调节装置、电弧放电装置、感应尖峰信号输出端口，电弧放电频率调节装置包括减速电机，电弧放电装置包括第一电极和第一齿轮；测量装置包括测量电源、第二齿轮、第二电极、传动机构、开关信号滤波电路以及频率测量显示单元，第二齿轮与第一齿轮的结构一致，且第二齿轮与第一齿轮联动配合，测量电源与第二齿轮连接，第二电极与开关信号滤波电路连接，开关信号滤波电路与频率测量显示单元连接。本实施例能够实现感应尖峰脉冲群频率的调节、测量、显示功能，有效地提高了感应尖峰信号发生器的功能和使用便捷性。

技术领域

本实用新型涉及实验仪器技术领域，尤其是涉及一种感应尖峰信号发生器。

背景技术

国外在航空机载设备的电磁兼容性能方面已经开展多年的研究，并成立了相应的机构，其中的RTCA公司是为公众利益推进航空技术和航空电子系统发展而成立的一个非赢利机构。该机构为联邦咨询委员会服务，并为现代航空面临的问题制定一致的解决方案。在2004年、2007年、2010年，RCTA公司依次制定了航空机载设备EMC测试的规范，即DO160E、F、G。DO160标准规定了机载设备的一系列最低标准环境测试条件分类和适用的测试程序，该测试的目的是提供一种精确的方法，以确定代表机载设备在实际环境条件下的设备性能特征，并且在DO160标准的第19章“对互连线缆的感应尖峰”章节中规定了对航空机载设备进行感应尖峰的试验要求，该试验用于确定机载设备是否能承受其互连电缆在安装环境中耦合的尖峰信号的干扰能力。其中，在DO160标准第19章的测试中，需要对互联线缆通过耦合的方式注入瞬变的尖峰电压，该尖峰电压需要达到一定的峰值、总持续时间以及重复周期，因此需要有满足DO160标准的第19章“对互连线缆的感应尖峰”要求的感应尖峰信号发生器来产生感应尖峰信号，以满足试验要求。

现有技术中，DO160标准第19章中规定的感应电压尖峰信号需要由特殊的信号发生器产生，但是目前国外仅有一家厂商(EMC PARTNER)具有满足DO160标准要求的感应尖峰信号发生器成品设备，而国内也仅有一家厂商(3Ctest)具有类似设备，本申请的实用新型人在对现有技术的研究和实践过程中发现整个脉冲群频率不可调节、不可测量、不可显示，正是由于在感应尖峰信号发生电路中加入任何的电子元器件并对其进行测量都会导致产生的感应尖峰信号的波形参数异常，致使整个尖峰脉冲群频率测量比较困难，这也是目前国内外产品不具备此项功能的原因。RTCA DO-160标准要求感应尖峰信号群频率为8～10Hz，不可实时显示感应尖峰信号群频率的发生器给使用操作带来很大的不方便性，同时不能调节感应尖峰信号群输出频率的发生器局限了使用范围。

实用新型内容

本实用新型提供了一种感应尖峰信号发生器，能够实现感应尖峰脉冲群频率的调节、测量、显示功能，有效地提高了感应尖峰信号发生器的功能和使用便捷性。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种感应尖峰信号发生器，包括本体和测量装置，所述本体包括供电电源、电弧放电频率调节装置、电弧放电装置、感应尖峰信号输出端口，所述电弧放电频率调节装置包括减速电机，所述电弧放电装置包括第一电极和受所述减速电机驱动旋转而与所述第一电极间断性接触的第一齿轮，所述第一齿轮与所述供电电源连接，所述第一电极与所述感应尖峰信号输出端口连接；

所述测量装置包括测量电源、第二齿轮、第二电极、传动机构、开关信号滤波电路以及用于测量和显示所述第二齿轮与所述第二电极之间间断性接触所产生的通断频率的频率测量显示单元，所述第二齿轮与所述第一齿轮的结构一致，且所述第二齿轮与所述第一齿轮之间通过所述传动机构同步联动配合，所述测量电源与所述第二齿轮连接，所述第二电极与所述开关信号滤波电路连接，所述开关信号滤波电路与所述频率测量显示单元连接。

作为优选方案，所述传动机构为传动齿轮，所述传动齿轮位于所述第一齿轮和所述第二齿轮之间，且所述传动齿轮分别与所述第一齿轮、所述第二齿轮啮合连接，所述传动齿轮的转轴与所述减速电机的转轴连接。