[实用新型]一种摩托车进气结构

说明书

为解决现有技术存在进气道长度太长，进气速度慢，进气道耐久性差，连接胶管易形成裂纹，造成进气道漏气，甚至导致进气管与节流阀体脱开配合等问题，本实用新型提出一种摩托车进气结构，其包括节流阀体和进气管，节流阀体包括阀体和阀体管，阀体管的一端固定设置在阀体的右侧中部，阀体和阀体管为一体，进气管的一端固定设置在阀体的左侧中部并与阀体管相连通，进气管与节流阀体为一体；进气管的另一端上固定设置有法拉盘和喷油器支座。本实用新型摩托车进气结构的有益技术效果是缩短进气道长度，让进气速度更快，增强了进气道的耐久性，防止进气道漏气，避免进气管与节流阀体脱开配合。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车进气结构。

背景技术

传统的电喷系统中，进气管与节流阀体通常以连接胶管的形式进行配合，这样的配合方式容易因一些因素导致进气过程出现问题。例如，在长时间行车后，连接胶管不断承受发动机和车身的振动以及各个方向上的力，会形成裂纹，造成进气道漏气甚至是进气管与节流阀体脱开配合。而且连接胶管自身的长度会使得进气道变长，增加了进气时间，降低了转动油门的时发动机的响应速度。显然现有技术存在进气道长度太长，进气速度慢，进气道耐久性差，连接胶管易形成裂纹，造成进气道漏气，甚至导致进气管与节流阀体脱开配合等问题。

实用新型内容

为解决现有技术存在进气道长度太长，进气速度慢，进气道耐久性差，连接胶管易形成裂纹，造成进气道漏气，甚至导致进气管与节流阀体脱开配合等问题，本实用新型提出一种摩托车进气结构。本实用新型摩托车进气结构，包括节流阀体和进气管，所述的节流阀体包括阀体和阀体管，所述的阀体管的一端固定设置在阀体的右侧中部，所述的阀体和阀体管为一体，其特征在于：所述的进气管的一端固定设置在阀体的左侧中部并与阀体管相连通，所述的进气管与节流阀体为一体；所述的进气管的另一端上固定设置有法拉盘和喷油器支座。

进一步的，本实用新型摩托车进气结构所述的阀体管的另一端与空滤器段相连接。

进一步的，本实用新型摩托车进气结构所述的法拉盘和喷油器支座上均设置有圆孔。

进一步的，本实用新型摩托车进气结构所述的圆孔有一个或者一个以上。

本实用新型摩托车进气结构的有益技术效果是缩短进气道长度，让进气速度更快，增强了进气道的耐久性，防止进气道漏气，避免进气管与节流阀体脱开配合。

附图说明

附图1 为本实用新型摩托车进气结构示意图。

具体实施方式

附图1 为本实用新型摩托车进气结构示意图，附图1中，1为阀体，2为阀体管，3为进气管，4为法拉盘，5为喷油器支座，6为空滤器段，7为圆孔。

由附图1可知，本实用新型摩托车进气结构，包括节流阀体和进气管3，所述的节流阀体包括阀体1和阀体管2，所述的阀体管2的一端固定设置在阀体1的右侧中部，所述的阀体1和阀体管2为一体，其特征在于：所述的进气管3的一端固定设置在阀体1的左侧中部并与阀体管2相连通，所述的进气管3与节流阀体为一体；所述的进气管3的另一端上固定设置有法拉盘4和喷油器支座5。

所述的阀体管2的另一端与空滤器段6相连接。所述的法拉盘4和喷油器支座5上均设置有圆孔7。所述的圆孔7有一个或者一个以上。

本实用新型摩托车进气结构的有益技术效果是缩短进气道长度，让进气速度更快，增强了进气道的耐久性，防止进气道漏气，避免进气管与节流阀体脱开配合。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。