[实用新型]铁路LKJ数据测量车

说明书

本实用新型涉及铁路信号、道岔LKJ数据测量，尤其涉及一种铁路LKJ数据测量车。其在新建铁路、既有线施工中使用，对LKJ数据测量和发布提供了可靠保证，提高工作效率。包括测量车车体；所述车体包括车架，设置于车架上的两前轮、两后轮；两前轮作为测距轮，两后轮作为行走轮；每个测距轮前均安装有一辅助轮；测距轮连接有用于获取测距轮转动圈数的传感器，该传感器与计数器相连；所述行走轮通过传动轴与车架相连，传动轴的一端穿过一行走轮轮芯、与该行走轮相连；传动轴的另一端穿过另一行走轮轮芯、与行走轮相连；且传动轴通过轴承与车架相连、支承于车架上；传动轴与皮带轮传动机构相连，该皮带轮传动机构带动传动轴转动，行走轮随之转动行走。

技术领域

本实用新型涉及铁路信号、道岔LKJ数据测量，尤其涉及一种铁路LKJ数据测量车。

背景技术

LKJ是铁路列车运行监控装置的简称，是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机提高操纵能力的重要行车设备。LKJ是机车、动车组的组成部分，LKJ数据的测量和编制的准确性直接影响列车运行的安全和稳定。铁路站场改造、铁路新建线、区间自动闭塞改造、新建车站、拆除信号机等施工均需要编制、修改LKJ数据；而铁路电务施工部门编制、修改LKJ数据均必须建立在现场对新设信号机、道岔、上码点等数据进行实际测量的基础上。

但目前，在铁路上施工测量LKJ数据采用轮式测距仪、50米卷尺。采用这两种测量工具测量受自然条件、个人水平影响误差较大，且使用人工较多、劳动强度较大、效率低。因此，急需一种测量方便，准确率高的测量工具，保证测量准确率和缩短测量时间，降低劳动强度、提高施工效率。

发明内容

本实用新型就是针对现有技术存在的不足，提供一种铁路LKJ数据测量车，其在新建铁路、既有线施工中使用，对LKJ数据测量和发布提供了可靠保证，提高工作效率。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，包括测量车车体；所述车体包括车架，设置于车架上的两前轮、两后轮；其中，两前轮作为测距轮，两后轮作为行走轮。

每个测距轮前均安装有一辅助轮；测距轮连接有用于获取测距轮转动圈数的传感器，该传感器与计数器相连；（测距轮每滚动一周，计数器就计数1米；）。

所述行走轮通过传动轴与车架相连，传动轴的一端穿过一行走轮轮芯、与该行走轮相连；传动轴的另一端穿过另一行走轮轮芯、与行走轮相连；且传动轴通过轴承与车架相连、支承于车架上。

传动轴与皮带轮传动机构相连，该皮带轮传动机构带动传动轴转动，行走轮随之转动行走。

作为本实用新型的一种优选方案，两前轮中，一前轮设置于车架左侧，另一前轮设置于车架右侧；两后轮中，一后轮设置于车架左侧，另一后轮设置于车架右侧。

作为本实用新型的一种优选方案，所述辅助轮及行走轮采用双轮缘车轮结构，防止测量车运行中掉道脱轨。

作为本实用新型的一种优选方案，所述测距轮与辅助轮通过前轮支架相连，该前轮支架包括翼板，测距轮的轮轴穿过翼板的一端、与翼板的一端转动相连，穿出后的端部设置有限定翼板位置的端帽，端帽与轮轴螺纹相连；辅助轮的轮轴与该翼板的另一端转动连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述翼板有两个，测距轮与辅助轮被夹持于两翼板间：一翼板设置于测距轮及辅助轮的一侧，另一翼板设置于测距轮及辅助轮的另一侧。

作为本实用新型的另一种优选方案，两个测距轮内侧轮距为1435mm±5mm，（与铁路钢轨轨距一致；）测距轮周长为1米；两后轮的轮距为1435mm±5mm。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述传感器采用编码器或光电传感器。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述车体上设有手推把。（也可以用于人工操作，推动轨道小车沿铁路轨道前进，进行数据测量。）。