[实用新型]一种发动机气缸头

说明书

本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种发动机气缸头，包括气缸头本体，气缸头本体的底部设有燃烧室，燃烧室上方的两侧分别设有与燃烧室连通的进气道和排气道，气缸头本体上还设有进气门导管和排气门导管，进气门导管与进气道连通，排气门导管与排气道连通，进气道的内壁上设有环形挡圈，该环形挡圈与进气道的内壁形成鼓包。气体自进气道的进气口进入进气道时，由于鼓包的设计，进气道内的气流负压增加形成涡流，加速气体流动的速度，且使进气更充分，可有效提升发动机低速下的扭矩。增设环形挡圈的结构简单，改进成本低；而且不影响该发动机气缸头与现有其他产品的配合，互换性强。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机气缸头。

背景技术

气缸头是发动机中的常用的零部件，其作用是密封气缸，与活塞顶部一起组成燃烧室。发动机气缸头的进气道多为直桶形或者腰鼓形，且进气道内壁光孔，如公告号为CN2597681Y(公开日2004.1.7)的中国实用新型专利公开了一种通发动机下置凸轮式气缸头，其进气道为腰鼓形且为光孔。光孔的进气道内壁，使得气流速度慢，影响发动机的低速扭矩值。而且发动机气缸头一般为铸件，由于铸造成型，进气道的内壁粗糙度一致性差，发动机的性能波动大。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种发动机气缸头，以解决气缸头进气道的气流速度慢，影响发动机的低速扭矩值的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种发动机气缸头，包括气缸头本体，气缸头本体的底部设有燃烧室，燃烧室上方的两侧分别设有与燃烧室连通的进气道和排气道，气缸头本体上还设有进气门导管和排气门导管，进气门导管与进气道连通，排气门导管与排气道连通，进气道的内壁上设有环形挡圈，该环形挡圈与进气道的内壁形成鼓包。

上述技术方案中，气体自进气道的进气口进入进气道时，由于鼓包的设计，进气道内的气流负压增加形成涡流，加速气体流动的速度，且使进气更充分，可有效提升发动机低速下的扭矩。

进一步，进气道内壁上设有与环形挡圈配合的环槽，环形挡圈卡设在环槽内。相比环形挡圈粘接在进气道内壁上，环形挡圈卡设在环槽内可靠性更高，不会与进气道内壁脱落。

进一步，环形挡圈的外形轮廓与进气道的截面相似应。适应不同截面的进气道。

进一步，环形挡圈所在的平面与进气道内的气流方向的夹角为75°～105°

进一步，环形挡圈所在的平面与进气道内的气流方向的夹角为90°。环形挡圈设置在与气流方向基本垂直的地方，基本不改变气流的主体方向，气流方向稳定性好。

进一步，环形挡圈位于靠近进气道的进气口的一端。在进气口处设环形挡圈相比在出气口处设环形挡圈，气体流动的速度更快。

进一步，气缸头本体上设有螺纹吊装孔。使用起吊螺栓与螺纹吊装孔连接，便于该气缸头的安装和拆卸。

进一步，鼓包与进气道内壁圆滑过渡。使气体通过鼓包时更顺畅。

本实用新型的有益效果如下：

(1)设置鼓包后，进气道内的气流负压增加形成涡流，加快气体流动的速度，且使进气更充分；可有效提升发动机低速下的扭矩值。

(2)铸件发动机气缸头进气道内壁粗糙度一致性差，导致发动机性能波动大，设置环形挡圈能改善此问题。

(3)增设环形挡圈的结构简单，改进成本低。

(4)增设环形挡圈不影响该发动机气缸头与现有其他产品的配合，互换性强。

附图说明

图1为本实用新型的发动机气缸头的剖视结构示意图。

具体实施方式