[实用新型]车辆线缆套管

说明书

本实用新型提供了一种车辆线缆套管，包括：套管本体，内部形成有用于穿过线束的第一通孔，该第一通孔沿该套管本体的轴向延伸；防转部，为形成于该套管本体外周面上的凸块结构；导向管，一端与该套管本体的轴向一端相连，该导向管内部形成有用于穿过线束的第二通孔，该第二通孔沿该轴向延伸且与该第一通孔连通。根据本实用新型实施例的车辆线缆套管，当其装配到车身上后不会发生转动，避免了对线束的磨损；另外，套管尾端设有导向管，有利于平滑线束的折弯角度，避免线束折弯角度过直发生断裂。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车辆线缆套管。

背景技术

现有车辆上使用的橡胶套管采用橡胶材质，橡胶材质在使用过程中易变形，导致橡胶套管安装在车身钣金上之后，有发生转动的风险。当套管发生转动时，会造成线束磨损，甚至使线束发生断裂。另外，现有的套管仅限于使得线束通过，线束通过之后折弯角度过直，当车辆颠簸带动线束运动时，线束易断裂。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车辆线缆套管，其装配到车身上后不会发生转动，避免了对线束的磨损；另外，套管尾端具有导向管，能够更好地平滑线束的折弯角度，避免线束折弯角度过直发生断裂。

本实用新型提供了一种车辆线缆套管，包括：套管本体，内部形成有用于穿过线束的第一通孔，所述第一通孔沿所述套管本体的轴向延伸；防转部，为形成于所述套管本体外周面上的凸块结构；导向管，一端与所述套管本体的轴向一端相连，所述导向管内部形成有用于穿过线束的第二通孔，所述第二通孔沿所述轴向延伸且与所述第一通孔连通。

可选地，所述防转部设置于所述套管本体的轴向另一端。

可选地，所述防转部为纵截面相等的方形结构。

可选地，所述车辆线缆套管的外周面上设置有与车身钣金相匹配的凹槽，其中，部分所述凹槽设置在所述防转部上。

可选地，所述套管本体为圆锥形结构，所述导向管与所述套管本体的小径端相连，所述导向管的直径不大于所述小径端的直径。

可选地，所述导向管的自由端的外缘处形成有倒圆角。

可选地，所述车辆线缆套管为橡胶材料件。

可选地，所述车辆线缆套管为一体成型。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：

根据本实用新型实施例的车辆线缆套管，结构简单，当其装配到车身上后不会发生转动，避免了对线束的磨损；另外，套管尾端设有导向管，有利于平滑线束的折弯角度，避免线束折弯角度过直发生断裂。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车辆线缆套管的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车辆线缆套管的另一个角度的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例的车辆线缆套管与车身钣金安装的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的车辆线缆套管的正视图；

图5为图4中A-A方向的剖面图；

图6为图4中B-B方向的剖面图。

附图标记：

车辆线缆套管100；

套管本体10；第一通孔11；凹槽12；

防转部20；

导向管30；第二通孔31；

车身钣金40。

具体实施方式