[实用新型]一种轨道车辆及其车端风挡机构

说明书

本实用新型公开了一种轨道车辆及其车端风挡机构，包括设置在车端的内风挡和外风挡，外风挡为密封结构，内风挡的安装框上设置有空气通过口，空气通过口用于将外风挡与内风挡之间围成的腔体与车内环境相通。上述车端风挡结构，用于轨道车辆上后，通过内风挡安装框上设置的空气通过孔将内风挡与外风挡之间的腔体与车内环境相通，当车辆高速运行时，外风挡与内风挡之间围成的腔体出现压力波动时，能够及时对压力波动进行传递，从而能够避免外风挡出现损坏的情况发生，同时由于外风挡采用的是密封结构，继而避免减小车外空气流场对内风挡与外风挡之间的空气流场的干扰，从而能够避免车辆在高速运行时内风挡发生抖动而影响乘客乘坐的舒适性的问题。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道车辆及其车端风挡机构。

背景技术

高速动车组为考虑空气动力学性能，减少空气运行阻力，车端设有外风挡相应结构，目前高速动车组车端设计方法为外风挡采用橡胶压缩式非密封结构风挡，内风挡采用密封折棚风挡。此种设计结构，在车辆高速运行时，空气阻力大，风挡表面受压力载荷作用，外风挡内侧存在由内向外的压差，车速增加压差值增大，当速度达到一定时，压差导致车体连接处外风挡胶囊外翻，可能造成外风挡损坏；同时由于空气流场作用，导致车辆在高速运行时内风挡发生抖动，影响乘客乘坐舒适性。

综上所述，如何解决轨道车辆的车端风挡容易出现外风挡损坏和内风挡抖动的问题已经成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道车辆及其车端风挡机构，以解决轨道车辆的车端风挡容易出现外风挡损坏和内风挡抖动的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种轨道车辆的车端风挡机构，包括设置在车端的内风挡和外风挡，所述外风挡为密封结构，所述内风挡的安装框上设置有空气通过口，所述空气通过口用于将所述外风挡与所述内风挡之间围成的腔体与车内环境相通。

优选地，所述内风挡对应车内的一面上还设置有与所述空气通过口的位置相对应的空气调节器。

优选地，所述空气调节器为多孔筛板。

优选地，所述内风挡对应车内的一面上正对所述空气调节器的通风口的位置还设置与所述内风挡可拆卸连接的盖板。

优选地，所述盖板与所述内风挡之间通过螺栓固定连接。

优选地，所述空气通过口内还设置有减噪体。

优选地，所述空气通过口设置在所述内风挡的安装框的下拐角处。

相比于背景技术介绍内容，上述轨道车辆的车端风挡机构，包括设置在车端的内风挡和外风挡，外风挡为密封结构，内风挡的安装框上设置有空气通过口，空气通过口用于将外风挡与内风挡之间围成的腔体与车内环境相通。上述车端风挡结构，用于轨道车辆上后，通过内风挡安装框上设置的空气通过孔将内风挡与外风挡之间的腔体与车内环境相通，当车辆高速运行时，外风挡与内风挡之间围成的腔体出现压力波动时，能够及时对压力波动进行传递，从而能够避免外风挡出现损坏的情况发生，同时由于外风挡采用的是密封结构，继而避免减小车外空气流场对内风挡与外风挡之间的空气流场的干扰，从而能够避免车辆在高速运行时内风挡发生抖动而影响乘客乘坐的舒适性的问题。

另外，本实用新型还提供了一种轨道车辆，包括车端风挡机构，该车端风挡结构为上述任一方案所描述的车端风挡机构。由于上述车端风挡具有上述技术效果，因此具有上述车端风挡的轨道车辆也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车端风挡的三维结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车端风挡的纵切截面结构示意图；

图3为本图2的A向结构对应盖板开启的示意图；