[实用新型]一种牵引车用车架

说明书

本实用新型公开了一种牵引车用车架，包括左纵梁、右纵梁、左下加强板、右下加强板、左上加强板、右上加强板、第一根横梁、第二根横梁、左鞍座连接板、右鞍座连接板、飞机梁、铸造横梁和尾梁；飞机梁由飞机梁左下连接板、右下连接板、左上连接板、右上连接板与铸造横梁组合构成，螺栓连接；左下加强板、右下加强板、左上加强板和右上加强板截面采用L形结构，固定在左纵梁及右纵梁内侧、与飞机梁和左鞍座连接板及右鞍座连接板连成一个整体；尾梁腹面与左纵梁和右纵梁连接，其上翼面通过尾梁左加强板和尾梁右加强板与左纵梁和右纵梁的上翼面连接。本实用新型无需模具冲压，降低了制造成本，减轻了重量。

技术领域

本实用新型涉及一种牵引车新型车架，应用在载重汽车的车架系统，属于载重汽车技术领域。

背景技术

目前国内重型汽车领域，牵引车车型种类丰富多样，车架型式更是五花八门，整车底盘布置显得杂乱无章。随着国内用户对卡车产品要求的越来越高，国内卡车制造商设计水平都在明显提高，用户的关注点已经逐渐转移到对品质上的要求，单纯的功能性设计已经满足不了当前的发展形势，各个厂家在追求性能的同时，都在追求美观化设计，因此标准化、模块化、轻量化的设计理念的车架应运而出。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种标准化、模块化、轻量化的牵引车用底盘附件安装车架。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种牵引车用车架，包括左纵梁、右纵梁、左下加强板、右下加强板、左上加强板、右上加强板、第一根横梁、第二根横梁、左鞍座连接板、右鞍座连接板、飞机梁、铸造横梁和尾梁，所述飞机梁由飞机梁左下连接板、飞机梁右下连接板、飞机梁左上连接板、飞机梁右上连接板与铸造横梁组合构成，通过螺栓连接；所述左下加强板、右下加强板、左上加强板和右上加强板截面采用L形结构，其横跨第一根横梁和第二根横梁固定在左纵梁及右纵梁内侧、与飞机梁和左鞍座连接板及右鞍座连接板通过铆钉和螺栓连成一个整体；所述尾梁腹面与左纵梁和右纵梁连接，其上翼面通过尾梁左加强板和尾梁右加强板与左纵梁和右纵梁的上翼面连接。

车架上标准孔孔距均为50mm的整数倍，且截面高度280mm，车架上下两排孔距离为160mm，两排孔中间增加10.5mm工艺孔；除上下两排孔外，两排孔中间可以增加相关支架安装孔，距离上下两排孔距离为60mm。

所述的左纵梁和右纵梁采用钢板ZQS500L制成，尺寸为280mm*80mm*8mm。

所述第一根横梁和第二根横梁采用钢板ZQS500L制成，为上平下弯梁体型式。

所述铆钉直径为14mm，螺栓为M14。

有益效果：本实用新型与现有技术相比，车架取消双层车架架构型式，在保证强度的前提下采用上下加强板连接型式，降低车架重量；飞机梁采用上下连接板型式，无需模具冲压，降低了制造成本，减轻了重量。有标准化、模块化、轻量化设计理念，适合牵引车车架产品的发展趋势。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1左纵梁、2右纵梁、3左下加强板、4右下加强板、5左上加强板、6右上加强板、7第一根横梁、8第二根横梁、9左鞍座连接板、10右鞍座连接板、11飞机梁左下连接板、12飞机梁右下连接板、13飞机梁左上连接板、14飞机梁右上连接板、15铸造横梁、16尾梁左加强板、17尾梁右加强板、18尾梁。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

图1所示为本实用新型的结构示意图。

本实用新型提供了一种牵引车用车架，包括左纵梁1、右纵梁2、左下加强板3、右下加强板4、左上加强板5、右上加强板6、第一根横梁7、第二根横梁8、左鞍座连接板9、右鞍座连接板10、飞机梁、铸造横梁15和尾梁18。