[实用新型]一种组合式减震散热汽车齿轮

说明书

本实用新型涉及汽车齿轮技术领域，且公开了一种组合式减震散热汽车齿轮，包括齿轮箱和固定安装在齿轮箱正面的固定块，所述齿轮箱正面的左侧固定套接有转动杆，所述转动杆的外表面固定套接有驱动转轮，所述转动杆的右端固定连接有驱动锥齿轮，所述齿轮箱正面的左侧固定安装有横向杆，所述横向杆位于转动杆的下方，所述横向杆的外表面固定套接有从动转轮，所述从动转轮的顶部与驱动转轮的底部相啮合。该组合式减震散热汽车齿轮，通过卡接装置、环形套和定位槽之间的配合，继而便于使用者推动卡接装置中拉杆对环形套进行安装，继而便于使用者对该组合式减震散热汽车齿轮进行快速安装。

技术领域

本实用新型涉及汽车齿轮技术领域，具体为一种组合式减震散热汽车齿轮。

背景技术

齿轮传动是汽车上应用最广泛的传动之一，它主要有以下的作用：变速：通过两个不同大小的齿轮啮合，就可以改变齿轮的转速。比如变速箱齿轮，可以将发动机传来的转速降低或增大，以满足汽车行驶的需求；变矩：两个不同大小的齿轮啮合，在改变齿轮的速的同时，也在改变所传递的扭矩。比如汽车变速箱，驱动桥中的主减速器，都可以改变汽车的扭矩。

现有的汽车齿轮会用到一些组合式汽车齿轮，由于工作环境的原因，组合式汽车齿轮一般都具有减震散热的功能；然而现有的减震散热汽车齿轮没有安装良好的拆换装置，继而不便于使用者对组合的减震散热汽车齿轮进行安装及更换，为此我们提出一种组合式减震散热汽车齿轮。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种组合式减震散热汽车齿轮，具备便于对组合式减震散热汽车齿轮进行更换及安装的优点，解决了现有的汽车齿轮会用到一些组合式汽车齿轮，由于工作环境的原因，组合式汽车齿轮一般都具有减震散热的功能；然而现有的减震散热汽车齿轮没有安装良好的拆换装置，继而不便于使用者对组合的减震散热汽车齿轮进行安装及更换问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种组合式减震散热汽车齿轮，包括齿轮箱和固定安装在齿轮箱正面的固定块，所述齿轮箱正面的左侧固定套接有转动杆，所述转动杆的外表面固定套接有驱动转轮，所述转动杆的右端固定连接有驱动锥齿轮，所述齿轮箱正面的左侧固定安装有横向杆，所述横向杆位于转动杆的下方，所述横向杆的外表面固定套接有从动转轮，所述从动转轮的顶部与驱动转轮的底部相啮合；

所述固定块的正面开设有垂直槽，所述垂直槽的内部通过卡接装置固定卡接有环形套，所述卡接装置包括有筒体，所述筒体的内部活动套接有固定柱，所述环形套的左右两侧均开设有定位槽，两个所述定位槽以环形套竖直方向中线为对称轴相互对称，所述固定柱的左端贯穿筒体和环形套并延伸至定位槽的内部，所述筒体内壁的右侧固定安装有伸缩柱，所述伸缩柱的外表面活动套接有弹性伸缩部件，所述固定块的底部开设有限位槽，所述环形套的顶部固定连接有从动锥齿轮，所述限位槽的内部通过定位装置与卡接槽的内部相卡接，所述定位装置包括有弹性复位部件，所述弹性复位部件的顶端与限位槽内壁的顶端固定连接，所述弹性复位部件的底端固定连接有卡接板，所述卡接板的底部与卡接槽的内部相卡接。

可选的，所述固定柱的正面固定安装有拉杆，所述拉杆的底端贯穿筒体并延伸至筒体的底部，所述拉杆的外表面与筒体的底部活动套接。

可选的，所述弹性伸缩部件的左端与固定柱的右侧固定连接，所述弹性伸缩部件的右端与筒体内壁的右侧固定连接。

可选的，所述从动锥齿轮的左侧与驱动锥齿轮的底部相啮合。

可选的，所述环形套的底部通过卡接块与齿轮箱的顶部相卡接。

可选的，所述驱动锥齿轮位于驱动转轮的右侧，所述驱动转轮和驱动锥齿轮竖直方向相互平行。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该组合式减震散热汽车齿轮，通过卡接装置、环形套和定位槽之间的配合，继而便于使用者推动卡接装置中拉杆对环形套进行安装，继而便于使用者对该组合式减震散热汽车齿轮进行快速安装。