[实用新型]一种车轮踏面检测用制动机构

说明书

本实用新型公开了一种车轮踏面检测用制动机构，属于车轮检测技术领域。本实用新型的一种车轮踏面检测用制动机构，包括丝杆、电磁制动器、制动器耦合片和耦合片连接板，其中丝杆一端与驱动板底部固定相连，其另一端依次穿过电磁制动器、制动器耦合片、耦合片连接板并与丝杆螺母螺纹相连，所述制动器耦合片和耦合片连接板均与丝杆螺母固定相连，且耦合片连接板外侧设有轴承。采用本实用新型的技术方案能够有效避免上述螺纹间隙的存在对检测结果的影响。

技术领域

本实用新型属于车轮检测技术领域，更具体地说，涉及一种车轮踏面检测用制动机构。

背景技术

在铁路运用中，走行部分尤其是轮对运行状态对列车安全具有重要作用。对安全产生重要作用的轮对参数包括：轮缘磨耗、圆周磨耗、踏面擦伤等。当车轮踏面出现擦伤、剥离和碾堆等故障时，在列车运行过程中会对钢轨产生额外的冲击力，使钢轨寿命降低，严重时还可造成裂纹和断裂。在打击钢轨的同时擦伤故障还给车辆本身带来冲击，产生震动，对车辆轴承产生破坏作用。因此，车轮踏面的擦伤及径跳等缺陷的检测对于保证列车的安全运行具有重要的意义。

其中，接触测量法因检测精度相对较高，可实现在线动态检测而得到研究者的广泛关注。接触测量法的检测原理为：当机车车轮存在失圆故障时，整个圆周内车轮半径不同，但由于不圆的只是踏面部分，轮缘始终保持不变，如此可以通过监测轮缘高度的变化来判断车轮踏面的缺陷。因此，如图1所示，接触测量法是通过直接在轨道1内侧安装一可随车轮滚压上下随动，始终与车轮2轮缘顶点接触的踏板3，通过位移传感器测量车轮滚压过程中踏板的下压位移变化情况，从而可以得到车轮踏面的不圆度和径向跳动情况。

但由于不同车轮的轮缘高不同，因此其压上踏板后踏板的下压量就不同，当车轮轮缘高较大时，踏板的下压量就较大，从而易对检测机构产生较大的冲击作用，容易损坏检测设备，并影响检测结果的准确性。因此，在进行检测前对踏板的初始高度进行调节以满足不同车轮的检测需求对于延长检测设备的使用寿命，提高检测精度具有重要的意义。为此，申请人研究通过踏板高度调节装置的设置来解决以上问题。

如图2所示，上述踏板高度调节装置包括驱动板4、滑轨机构5和驱动机构，其中，驱动板4通过滑轨机构5与检测用踏板3可滑动相连，所述驱动板4与驱动机构驱动相连。具体的，该驱动机构包括驱动电机601、丝杠604和丝杠螺母606，驱动电机601的输出轴与丝杠604一端固定相连，丝杠604另一端与丝杠螺母606螺纹相连，且丝杠螺母606与驱动板4固定相连。通过驱动机构驱动驱动板4上下运动，从而带动踏板3一起上下运动，即可实现踏板3的高度调节。

当车轮压上踏板3进行检测时，上述驱动机构停止运行，在驱动机构的支撑作用下，驱动板4保持静止不动，踏板3沿滑轨机构5相对于驱动板4向下运动。当车轮压上踏板3时，驱动板4会受到竖直向下的压力，但由于结构及加工误差，丝杠螺母606与丝杠604之间不可避免地会存在螺纹间隙，因此丝杠螺母606会在有限的间隙内转动，从而导致驱动板4随之下移，造成数据采集不准确。因此，如何避免上述螺纹间隙的存在对检测结果的影响具有重要的意义。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服由于踏板高度调节用驱动机构的丝杠螺母与丝杠之间存在螺纹间隙，会导致检测过程中驱动板向下运动，从而影响检测精度的不足，提供了一种车轮踏面检测用制动机构。采用本实用新型的技术方案能够有效避免上述螺纹间隙的存在对检测结果的影响。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种车轮踏面检测用制动机构，包括丝杆、电磁制动器、制动器耦合片和耦合片连接板，其中丝杆一端与驱动板底部固定相连，其另一端依次穿过电磁制动器、制动器耦合片、耦合片连接板并与丝杆螺母螺纹相连，所述制动器耦合片和耦合片连接板均与丝杆螺母固定相连，且耦合片连接板外侧设有轴承。