[实用新型]PCB开关控制板和电池装置

说明书

本实用新型提供了一种PCB开关控制板和电池装置，该PCB开关控制板包括第一开关、第二开关、第一继电器、第二继电器、DC/DC转换器和BMS；闭合第一开关，与控制板连接的外接电池通过第一开关将输入电压输入至DC/DC转换器，DC/DC转换器得电，第一继电器通过第二继电器从DC/DC转换器处得电，外接电池通过第一继电器将输入电压输入至DC/DC转换器，DC/DC转换器将输出电压输出至BMS；控制板开始工作；闭合第二开关，第二继电器通过第二开关从DC/DC转换器处得电开始工作，第一继电器失电停止工作，DC/DC转换器失电，停止将输出电压输出至BMS，控制板停止工作。在车辆无低压辅助电源时，通过PCB开关控制板使BMS得电，使得车辆的电池系统正常工作。

技术领域

本实用新型涉及车辆电池系统技术领域，尤其是涉及一种PCB开关控制板和电池装置。

背景技术

新能源行业方兴未艾，现有车辆大多采用外接电池与低压辅助电源来共同组成电池系统，通过电池管理系统BMS来控制车辆的运行状态，但是，有些车辆没有低压辅助电源，这样会使得电池管理系统BMS无法从低压辅助电源得电，整个高压系统无法接通，电池系统无法工作，车辆的工作状态无法控制。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种PCB开关控制板和电池装置，以使得车辆在无低压辅助电源时，可以通过PCB开关控制板使BMS得电，使得车辆的电池系统可以正常工作。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种PCB开关控制板，其中，包括：第一开关、第二开关、第一继电器、第二继电器、DC/DC转换器和电池管理系统BMS；闭合第一开关，与PCB开关控制板连接的外接电池通过第一开关将输入电压输入至DC/DC转换器，DC/DC转换器得电开始工作，第一继电器通过第二继电器从DC/DC转换器处得电开始工作，外接电池通过第一继电器将输入电压输入至DC/DC转换器，DC/DC转换器将输出电压输出至电池管理系统BMS；则PCB开关控制板开始工作；闭合第二开关，第二继电器通过第二开关从DC/DC转换器处得电开始工作，第一继电器失电停止工作，外接电池停止将输入电压输入至DC/DC转换器，DC/DC转换器停止将输出电压输出至电池管理系统BMS，则PCB开关控制板停止工作。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，第一继电器包括常开触点继电器，常开触点继电器包括常开触点和第一线圈；第二继电器包括常闭触点继电器，常闭触电继电器包括常闭触点和第二线圈。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，常开触点的一端与外接电池的正极连接，另一端与DC/DC转换器的第一输入端连接。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，第一线圈的一端与地线连接，另一端与常闭触点的一端连接；常闭触点的另一端与DC/DC转换器的第一输出端连接。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，第二线圈的一端与地线连接，另一端与第二开关的一端连接，第二开关的另一端与DC/DC转换器的第一输出端连接。

结合第一方面的第四种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，第二线圈的一端还与电池管理系统BMS的第一输出端连接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，DC/DC转换器的第一输入端还与第一开关的一端连接，第一开关的另一端与外接电池的正极连接；DC/DC转换器的第二输入端与外接电池的负极连接；DC/DC转换器的第一输出端还与电池管理系统BMS的第一输入端连接；DC/DC转换器的第二输出端与电池管理系统BMS的第二输入端连接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，输出电压为12V或24V。