[实用新型]一种用于精确检测车轮踏面擦伤及不圆度的系统

说明书

本实用新型公开了一种用于精确检测车轮踏面擦伤及不圆度的系统，属于轨道交通技术领域。本实用新型的一种用于精确检测车轮踏面擦伤及不圆度的系统，包括沿列车入库方向依次安装于轨道内侧的前置机构和检测机构，其中前置机构用于对待检测车轮的轮缘高进行检测，检测机构用于对车轮径向跳动进行检测，该检测机构包括安装于轨道内侧且相互平行的踏板、滑动板及固定板总成，滑动板与踏板及固定板总成之间均通过滑轨机构相连，且滑动板与踏板之间连接有弹性元件；所述滑动板还通过摆杆传动机构与驱动机构相连。采用本实用新型的技术方案可以实现列车车轮踏面径向跳动的实时动态检测，且其检测精度及检测装置的结构稳定性相对于现有检测机构均得到有效提高。

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种用于精确检测车轮踏面擦伤及不圆度的系统。

背景技术

列车在运行的过程中会出现不同程度的磨耗，磨耗对车轮安全运行会产生影响，而其中磨耗不均匀导致的车轮踏面擦伤及径向跳动均会导致车轮踏面失圆，车轮踏面失圆对列车的运行安全性构成严重威胁，使列车车辆对线路和自身的动力作用大大加大，同时还会带来附加的振动和冲击，降低列车的临界速度，使得列车的平稳性和舒适性变差。因此对车轮踏面的不圆度测量对列车安全运行有着重要意义。

车轮不圆度的检测方法主要分为静态检测和动态监测，静态检测需要在列车停止或车轮拆卸的情况下进行，不仅占用列车的周转时间，且速度慢，劳动强度大。动态监测不仅可以实现对轮对的在线监测，而且自动化程度高，不占用车辆周转时间，便于存储信息资料，目前采用的动态监测不圆度方法有振动加速度检测法和接触测量法。其中，振动加速度检测法通过分析采集的整列列车经过检测点时轨道的振动情况，提取车轮的不圆度信息，但是该方法受传感器安装夹具、枕木振动衰减的影响，测量精确度不高。

接触测量法典型的为平行四边形法，如申请号为200720082608.9，实用新型明创造名称为：升降式车轮踏面插伤及不圆度在线动态检测装置，以及申请号为201210307496.8，实用新型创造名称为：一种车轮踏面插伤和不圆度在线检测装置的申请案均公开了平行四边形结构的在线测量方法及其改进，上述申请案中位移传感器与固定在构成平行四边形机构一边的钢轨上的支座相连，传感器可直接测量出车轮踏面与轮缘的相对高度的变化量，位移传感器记录整个踏面圆周的直径情况，当踏面不圆时传感器即输出曲线，从而得出不圆度，但是上述方法均不适合于列车高速通过的情况下进行检测，且其检测精度有待进一步提高。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有列车车轮踏面径向跳动检测存在的以上问题，提供了一种用于精确检测车轮踏面擦伤及不圆度的系统。采用本实用新型的技术方案可以实现列车车轮踏面径向跳动的实时动态检测，且其检测精度及检测装置的结构稳定性相对于现有检测机构均得到有效提高。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种用于精确检测车轮踏面擦伤及不圆度的系统，包括沿列车入库方向依次安装于轨道内侧的前置机构和检测机构，其中前置机构用于对待检测车轮的轮缘高进行检测，检测机构用于对车轮径向跳动进行检测，该检测机构包括安装于轨道内侧且相互平行的踏板、滑动板及固定板总成，滑动板与踏板及固定板总成之间均通过滑轨机构相连，且滑动板与踏板之间连接有弹性元件；所述滑动板还通过摆杆传动机构与驱动机构相连。

更进一步的，所述的摆杆传动机构包括上滑块固定板、摆杆和下滑块固定板，其中摆杆的两端分别与上滑块固定板、下滑块固定板转动相连并形成平行四边形机构，所述上滑块固定板与滑动板固定相连，下滑块固定板与驱动机构驱动相连，通过驱动机构驱动下滑块固定板沿水平方向进行运动。

更进一步的，所述摆杆传动机构通过滑轨机构与底板总成可滑动连接，该底板总成固定安装于轨道底部；所述固定板总成及驱动机构均安装于底板总成上。