[实用新型]一种隧道强制减速车道

说明书

本实用新型公开了一种隧道强制减速车道，包括依次连通的第一引道、减速车道和第二引道，第一引道和第二引道均与临近行车道的右侧连通，减速车道与临近行车道平行设置，减速车道内设有制动床，制动床上铺设有非级配卵石集料。本实用新型适用于高速公路长大下坡路段的特长隧道或者密集隧道群，通过在隧道中设置减速车道，发生速度失控故障的车辆通过第一引道进入减速车道，设置在减速车道上的制动床可使故障车辆减速停车，之后通过救援锚桩对其进行施救，对于由于速度过高而未能在制动床内停车的车辆，可获得显著降速后通过第二引道低速重返行车道，隔离护栏和防撞设施均可保护故障车辆，防止其撞上隧道内壁，本实用新型修建成本低且便于故障车使用及救援。

技术领域

本实用新型涉及交通安全设施技术领域，具体涉及一种隧道强制减速车道。

背景技术

车辆制动系统故障以及长时间频繁制动所引起的制动器热衰退，是山区高速公路长大下坡路段发生交通事故的主要原因之一。目前针对高速公路下坡车辆的制动器早期热衰退和制动疲软风险，主要采取设置停车检修区、紧急停车带、制动器降温池等预防性措施，而针对已因为制动系统故障或制动器热衰退出现车速失控的遇险车辆，则基本采取设置避险车道的方式进行被动性拦阻。

然而，对于山区高速公路长大下坡路段的特长隧道或者密集隧道群而言，由于在隧道内设置避险车道需沿主线右侧切向开凿专门洞室，不仅工程耗费巨大，而且一旦避险车在洞内发生碰撞、燃烧时救援困难。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供的一种隧道强制减速车道解决了隧道内设置避险车道成本高、风险大且救援困难的问题。

为了达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案为：一种隧道强制减速车道，包括依次连通的第一引道、减速车道和第二引道，所述第一引道和第二引道均与临近行车道的右侧连通，所述减速车道与临近行车道平行设置，所述减速车道内设有制动床，所述制动床上铺设有非级配卵石集料。

进一步地：所述非级配卵石集料的厚度为50～60cm，所述非级配卵石集料的粒径为2～5cm。

采用上述进一步方案的有益效果为：2～5cm的非级配卵石集料能对进入制动床的汽车轮胎形成较大的滚动阻力，同时可有效防止制动床板结，而50～60cm的集料厚度既能保证车轮在制动床内可形成一定深度的沉陷，以获得足够的减速阻力，同时又满足隧道洞体的底部空间限界要求。

进一步地：所述减速车道的宽度为3.75～4.00m。

采用上述进一步方案的有益效果为：既能满足所有符合国家标准的各类型大、重型车辆使用，又能够使减速车辆具有足够的左右侧向安全空间。

进一步地：所述减速车道与临近行车道的间距为0.75～1.00m。

采用上述进一步方案的有益效果为：可以为临近行车道内的正常行驶车辆提供连续的通行空间，防止其与护栏发生擦撞或误入强制减速车道。

进一步地：所述第一引道与临近行车道之间的夹角为3～5°。

采用上述进一步方案的有益效果为：可以确保车速失控车辆以较舒缓的行驶轨迹进入强制减速车道，既防止汽车过急转向引起侧翻、撞洞壁等事故，又避免给驾驶人形成恐惧心理。

进一步地：所述减速车道与临近行车道和隧道内壁之间均设有隔离护栏。

进一步地：所述减速车道沿行车方向正对的隧道内壁处设有防撞设施，所述防撞设施包括若干防撞桶。

进一步地：所述防撞设施前方设有救援锚桩。

采用上述进一步方案的有益效果为：利用救援锚桩并借助电动或手动葫芦等牵引工具，可帮助在制动床内实现停车的故障车辆驶出制动床。