[实用新型]三极柱复合电池系统

说明书

本实用新型为一种三极柱复合电池系统，所述电池的负极、电容的负极以及控制电路的控制电路负极连接在一起，形成一个公用负极柱。控制电路的一个接头与电池正极柱相连，另外一个接头与电容正极柱相连。电池的正极柱以及公用负极柱分别与车载电器和发电机连接，发电机用来给电池充电以及给车载电器供电，电池用来给电容充电以及给车载电器供电。电容的正极柱以及公用负极柱与启动电机连接，在启动时，电容给启动电机供电带动启动电机转动从而让车子启动；在行驶时，电容和电池一起给车载电器供电，发电机一起给电容和电池充电；在停车工况下，电池给电容和车载电器供电。本实用新型能够延长电池寿命，提高车子供电系统稳定性，提供更好启动体验。

技术领域

本实用新型总体涉及电池的设计、控制和使用的技术领域。

本实用新型特别涉及一种能够长时间使用，能够适应各种工况的电池系统。更确切地说，三极柱复合电池系统通过将电池、控制电路以及电容的相互组合和设计，使得复合电池能够适用各种工况。

背景技术

传统铅酸蓄电池在用作车子电源方面会遇到一些挑战，比如车子一整夜的电子设备包括GPS、电子防盗系统、行车记录仪等的使用过程会消耗电池电量导致电池电压偏低，早上起来车子无法启动。这个时候只能采用应急启动的方式，使用备用电源来完成启动。备用电源需要额外购买并且长期携带，存放一定的时间还需要再充满电，这样显得非常费事、麻烦。另外在冬天，传统铅酸蓄电池也很难启动车子，这个时候只能给电池重新充满电才有可能启动车子。

除了启动过程，在夏天和冬天车子行驶过程中还需要开空调，空调功率很大，行驶中有发电机提供大部分电能，但是在车子熄火仍需空调工作的时候，就得启动电池来提供持续的电流。启动电池具备短时提供大电流的能力，不具备持续提供较大电流的能力，而动力电池具备持续提供电流输出但不具备提供短时大电流的能力，此时如果再增加动力电池给空调供电将会大大增加整车质量和占用空间，费用也会增加。

实用新型内容

根据上述问题，可以明显的看出，需要一种更好的电池系统能够适应上述条件，并且提供可靠、稳定性的使用，特提出三极柱复合电池系统。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：三极柱复合电池系统，将电池27、电容13以及控制电路15组成复合电池系统，其中在不同的工况下电容13和电池27之间通过控制电路来完成不同的工作， 包括电池27、电容13部分和控制电路15部分，其特征在于：电池27的负极和控制电路负极接头16以及电容负极柱14连接在一起构成公用负极柱3；电池27的正极柱2与控制电路接头一17连接，电容正极柱4与控制电路接头二18连接；

所述控制电路15至少包含两个电压传感器一、二22，23分别用来检测电池27和电容13端的电压U₁和U₄，两个电压传感器上分别给定电压区间U₂和U₃；电压传感器一22根据电池27电压U₁与给定电压U₂的差值ΔU₁的大小来控制开关；电压传感器二23根据电容13电压U₄与给定电压U₃的差值ΔU₂的大小来控制另外一个开关；

所述控制电路15至少包含三个开关，其中两个双控开关一、二19，20和一个单控开关21，其中双控开关一19受电压传感器一22控制；双控开关二20受电压传感器二23控制；

所述控制电路15包含一个延时控制器26对单控开关21进行控制，其中延时控制器26具有激活后延时控制功能；

所述控制电路15包含一个DC-DC转换器24，以及至少一个二极管25，其中DC-DC转换器24为直流升压转换器，而二极管25只允许电流从DC-DC转换器24单向流向电容13。