[实用新型]一种汽车挡位旋钮开关

说明书

本实用新型涉及汽车挡位装置技术领域，尤其是一种汽车挡位旋钮开关。本实用新型采用如下技术方案，一种汽车挡位旋钮开关，包括壳体、开关面板、固定件、转动件、旋钮和电路板，开关面板安装在壳体上，电路板置于壳体内，所述固定件固定设置在壳体上，转动件转动设置在壳体上，旋钮与转动件联动连接，所述转动件内套于固定件，所述固定件上设有第一磁体，所述转动件上设有在转动件转动至挡位时与第一磁体相吸合的第二磁体。通过采用上述方案，本实用新型克服现有技术存在的不足，提供了一种汽车挡位旋钮开关，其耐久性高，手感力衰减小，舒适性高。

技术领域

本实用新型涉及汽车挡位装置技术领域，尤其是一种汽车挡位旋钮开关。

背景技术

传统的手动变速箱汽车进行换挡操作时，其主要是通过驾驶员操作手柄式换挡开关来控制，实现前进的加减挡位、空挡以及倒挡的切换。随着社会的发展，自动变速箱在汽车中应用广泛，自动变速箱汽车进行换挡操作时，其主要是通过驾驶员前后推动手柄式换挡开关，实现驻车挡、前进挡、空挡以及倒挡的切换，然而为了使换挡更加方便，更加体现智能化，于是出现了旋转式挡位开关，其通过转动旋钮开关即可实现实现驻车挡、前进挡、空挡以及倒挡的切换。

一般的汽车挡位旋钮开关，包括壳体、开关面板、固定件、转动件、旋钮和电路板，开关面板固定设置在壳体上，电路板置于壳体内，所述固定件固定设置在壳体上，转动件转动设置在壳体上，旋钮与转动件联动连接，转动件上联动连接有旋转磁体，电路板在对应旋转磁体处设有霍尔元件，电路板上还设有微控制单元，磁体转动使霍尔IC产生角度位移量数据输出，微控制单元采集信号后，使用规定的CAN/LIN信号输出给挡位执行器，从而控制自动变速箱进行换挡操作，为了使旋钮具有旋转手感，在固定件或转动件上设置顶子和弹簧，与之对应的转动件或固定件的侧面上设有凹槽，当转动件转动时，转动到各个挡位处，顶子可分别卡入对应的凹槽内，转动件在各挡位处发生停顿，使得旋钮具有旋转手感。然而这类结构，顶子在沿固定件或转动件的侧面移动时，会产生一定的摩擦，顶子会被磨损，手感力衰减较大。

发明内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供了一种汽车挡位旋钮开关，其耐久性高，手感力衰减小，舒适性高。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车挡位旋钮开关，包括壳体、开关面板、固定件、转动件、旋钮和电路板，开关面板安装在壳体上，电路板置于壳体内，所述固定件固定设置在壳体上，转动件转动设置在壳体上，旋钮与转动件联动连接，所述转动件内套于固定件，所述固定件上设有第一磁体，所述转动件上设有在转动件转动至挡位时与第一磁体相吸合的第二磁体。

通过采用上述方案，转动件通过轴承转动设置在壳体上，转动旋钮可带动转动件转动，转动件与电路板配合，转动件进行转动时可进行挡位调节，第一磁体可为磁铁，第二磁体可为与之相吸合的磁铁或者金属导磁体，第一磁体也可为金属导磁体，第二磁体可为与之相吸合的磁铁，当转动件转动到指定挡位时，转动件的第二磁体与固定件上的第一磁体相吸合，其中第一磁体和第二磁体均为磁铁时，只用到两者之间的吸合力，不需要用到两者的排斥力，转动件转动至不同的挡位处，转动件与固定件均会产生吸合效果，产生旋转手感，由于磁力效果相当，挡位感均匀一致，转动件与固定件之间避免了摩擦，耐久性高，手感力衰减小，并且配合轴承一定的阻尼，使磁吸合速度得到控制，操作时无拽手的手感，舒适性高。

本实用新型的进一步设置是：所述固定件的内侧面上设有若干个第一磁体，各第一磁体沿固定件的周向均匀分布，所述转动件的外侧面上对称设置有两个第二磁体。

通过采用上述方案，固定件的的内侧面上均布有三个第一磁体，转动件的外侧面上对称设置有两个第二磁体，当一个第二磁体处于两个第一磁体的间隔处，另一个第二磁体能与相对的第一磁体吸合，始终保持旋转手感，设计合理。