[实用新型]多通道点火控制电路模块

说明书

一种点火功率大、通道多、体积小、功率大、可重复点火的多通道点火控制电路模块，包括金属外壳，金属外壳底部设置引线，在金属外壳底部上表面焊接或粘接陶瓷电路基板，在陶瓷电路基板上采用导热胶粘接由电路元器件组成的反馈电路、控制电路和八通道达林顿管阵列，所述反馈电路和达林顿管阵列分别有二个，控制电路点火控制信号端分别连接其中一个达林顿管阵列，所述反馈电路连接在所述达林顿管阵列反馈信号端与控制电路输入端之间，电路元器件内部电气互连采用键合丝连接，各电路之间的电气连接采用金丝或硅铝丝键合连接，所述金属外壳内部填充高纯氮气。控制部分采用多重保护功能，防止误点火，可用于多种发动机的点火控制部分。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机点火控制电路，尤其涉及一种多通道点火控制电路模块，可用于汽油机、柴油机等多种燃油燃气发动机的点火控制部分。

背景技术

目前发动机点火控制电路模块应用非常广泛，但大部分存在体积大、点火功率小、且不具备二次点火能力。

大部分产品自身没有反馈电路。无论点火是否成功，都不能自动进行二次点火功能，所以经常会造成点火失败。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种点火功率大、通道多、体积小、功率大、可重复点火的多通道点火控制电路模块，控制部分采用多重保护功能，防止误点火，可用于多种发动机的点火控制部分。

本实用新型涉及的多通道点火控制电路模块，包括金属外壳，金属外壳底部设置引线，在金属外壳底部上表面焊接或粘接陶瓷电路基板，在陶瓷电路基板上采用导热胶粘接由电路元器件组成的反馈电路、控制电路和八通道达林顿管阵列，所述反馈电路和达林顿管阵列分别有二个，控制电路点火控制信号端分别连接其中一个达林顿管阵列，所述反馈电路连接在所述达林顿管阵列反馈信号端与控制电路输入端之间，电路元器件内部电气互连采用键合丝连接，各电路之间的电气连接采用金丝或硅铝丝键合连接，所述金属外壳内部填充高纯氮气。

进一步地，金属外壳表面设有电镀金层，所述引线为铜芯复合引线且与外壳之间设有玻璃绝缘子。

进一步地，所述陶瓷电路基板采用氮化铝或氮化铝作为基板材料。

本实用新型可用于多种发动机的点火控制部分，具有点火功率大、通道多的特点。输出部分采用达林顿管集成阵列，体积小、功率大。控制部分采用多重保护功能，防止误点火。而且具有反馈回路，可进行闭环工作，提高工作精度。该实用新型包含二个通道，每个通道包括八个点火通道(由八通道达林顿管阵列形成)及一组点火反馈通道，共十六路点火通道。当一次点火失败时，可自动进行二次、三次点火……，共十六次循环点火，尤其在发动机运行不畅时，可大大提升点火成功率。

由于该实用新型采用了金属密封外壳封装、产品内部填充高纯氮气、壳体表面设有镀金层，各引线与壳体之间采用玻璃绝缘。提高了产品的可靠性，可适用于-55℃～+125℃的工作环境。

附图说明

图1是本实用新型原理框图；

图2是本实用新型达林顿管阵列单通道结构示意图；

图3是本实用新型结构示意图；

图4是图3的俯视图。

图中：1、金属外壳；2、镀金层；3、合金焊料；4、电路基板；5、反馈电路；6、导热胶；7、控制电路；8、键合丝；9、达林顿管阵列；10、铜芯复合引线；11玻璃绝缘子，12.高纯氮气。

具体实施方式

如图所示，本实用新型包括金属外壳1，金属外壳1表面设有电镀金层2，金属外壳1底部设置铜芯复合引线10，所述铜芯复合引线10与金属外壳1之间设有玻璃绝缘子11。在金属外壳1底部上表面采用合金焊料3焊接(或粘接)陶瓷电路基板4。所述陶瓷电路基板4采用氮化铝或氮化铝作为基板材料。在陶瓷电路基板4上采用导热胶6粘接由内部元器件组成的反馈电路5、控制电路7和八通道达林顿管阵列9，所述反馈电路5和达林顿管阵列9分别有二个。控制电路7点火控制信号端分别连接一个达林顿管阵列9，所述反馈电路5连接在所述达林顿管阵列9反馈信号端与控制电路7输入端之间，电路元器件内部电气互连采用键合丝8完成连接，所述金属外壳内部填充高纯氮气12。