[实用新型]一种轮边减速器

说明书

本实用新型涉及一种轮边减速器，旨在解决当前轮边减速器内容易发生震动，导致轮边减速器稳定性不佳的技术问题，包括壳体、设置于壳体内的太阳轮，太阳轮的上下两端分别设有一行星轮，还包括贯穿太阳轮的动力轴，壳体包括左壳和右壳,左壳的中部设有圆孔，圆孔内设有壳盖；圆孔的内壁向内延伸有环状的凸台，壳盖嵌入圆孔内并压在凸台上且通过螺栓与左壳固定连接，壳盖与环状凸台之间构成空腔，空腔内设有止推板，止推板通过若干弹簧与壳盖连接；通过弹簧能有效的避免动力轴与止推板硬性接触，从而减小动力轴与止推板接触时产生的冲击力降低震动，进而增强轮边减速器的稳定性本实用新型具有结构简单、紧凑，稳定性高的优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术邻域，尤其涉及一种轮边减速器。

背景技术

轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速增扭装置，它被广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车中，其主要由壳体、设置于壳体内的齿轮组以及动力轴等部件构成，但在轮边减速器的实际使用中发现，其轮边减速器中的动力轴因安装预留间隙、安装误差等因素，其会在轴向方向发生偏移，此时一般通过壳盖内壁上的止位块对其进行限位，但是止位块与动力轴端部接触时属于硬性接触，在两者接触时会产生冲击力并发生震动，从而影响轮边减速器的稳定性，进而缩短轮边减速器的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种轮边减速器，以解决当前轮边减速器内容易发生震动，导致轮边减速器稳定性不佳的技术问题。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：

设计一种轮边减速器；包括壳体、设置于壳体内的太阳轮，所述太阳轮的上下两端分别设有一与之啮合的行星轮，还包括贯穿太阳轮的动力轴，所述壳体包括左壳和右壳,左壳的中部设有圆孔，所述圆孔内设有壳盖，所述壳盖与太阳轮、动力轴相向设置；(以上为现有技术)。

本设计中，所述圆孔的内壁向内延伸有环状的凸台，所述壳盖嵌入圆孔内并压在凸台上，壳盖边缘向外延伸的环状台阶通过螺栓与左壳固定连接，所述壳盖与环状凸台之间构成空腔，所述空腔内设有与空腔等直径的止推板，所述止推板的侧壁与凸台的内侧壁接触，且二者可相对滑动，止推板通过若干弹簧与壳盖连接，止推板与太阳轮、动力轴同轴设置。

进一步的，所述凸台的上表面设有环形槽，所述环形槽内设有柔性密封胶圈。

进一步的，所述弹簧的两端分别固定在壳盖的内壁和止推板的侧壁上。

进一步的，所述台阶上设有一螺孔，螺孔内螺纹连接有调节螺栓，所述调节螺栓贯穿台阶，调节螺栓止推板间隔设置，或者调节螺栓的端部抵在止推板的侧壁上。

本实用新型的有益效果在于：

1.本设计中采用止推板与弹簧的设计，当动力轴轴向移动时，动力轴的端部与止推板接触，随着动力轴的轴向移动弹簧进行压缩，能有效的避免动力轴与止推板硬性接触，从而减小动力轴与止推板接触时产生的冲击力并且降低震动，进而增强轮边减速器的稳定性提高轮边减速器的使用寿命。

2.本设计中采用调节螺栓的设计，使止推板的位移距离可调，同时减少弹簧的劳损，进而提高弹簧的使用寿命，壳盖与左壳通过螺栓可拆卸连接，是为了便于维护和更换相关的零部件。

3.本实用新型还具有其他优点，将在实施例中同所对应的结构一并提出。

附图说明

图1为本实用新型主要结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图中：1.左壳；10.太阳轮；11.行星轮；12.空腔；2.右壳；3.壳盖；32.台阶；4.凸台；41.环形槽；42.柔性密封胶圈；5.螺栓；6.调节螺栓；7.弹簧；8.止推板；9.动力轴。